Dopo le difficoltà di Monza, le caratteristiche del Madring potrebbero riportare la Ferrari su un terreno molto più favorevole

Dal circuito probabilmente meno adatto alla SF-26 a uno che, almeno sulla carta, potrebbe esaltarne le caratteristiche. La Ferrari arriverà al GP di Madrid con la necessità di reagire immediatamente dopo un weekend di Monza estremamente complicato, ma il nuovo Madring presenta caratteristiche profondamente differenti rispetto al Tempio della Velocità.

A Monza è emerso soprattutto il deficit della Ferrari sui rettilinei. Fred Vasseur ha parlato apertamente di un enorme svantaggio in termini di velocità di punta, che ha reso difficile sia attaccare sia difendersi.

Madrid propone invece ben 22 curve in 5,416 chilometri e dovrebbe spostare maggiormente l’attenzione sulla prestazione della monoposto in percorrenza. Proprio uno degli aspetti nei quali la SF-26 ha mostrato il proprio potenziale durante la stagione.

Perché Madrid può far brillare la Ferrari SF-26

Il Madring alterna sezioni più strette, con caratteristiche vicine a quelle di un circuito cittadino, a tratti molto più veloci nella zona di Valdebebas. Tra i punti più particolari ci sarà La Monumental, una curva sopraelevata lunga circa 550 metri e caratterizzata da una pendenza del 24%. Dovrebbe diventare la curva sopraelevata più lunga presente nel calendario della Formula 1. È però soprattutto la successione di curve a poter rappresentare una buona notizia per Ferrari.

Nel corso del 2026 la SF-26 ha infatti evidenziato buone prestazioni soprattutto nelle sequenze di curve a media e alta velocità. La contropartita è rappresentata da un livello di carico aerodinamico che genera maggiore resistenza sui rettilinei.

Un compromesso diventato particolarmente penalizzante a Monza, ma che potrebbe avere un peso decisamente inferiore su un tracciato più tecnico come quello spagnolo.

Ferrari ha un vantaggio unico a Madrid

C’è poi un elemento che distingue Ferrari da tutte le altre squadre. Hamilton e Leclerc hanno già guidato una Formula 1 sul Madring. Lo scorso 9 luglio Ferrari è diventata la prima squadra a scendere in pista sul nuovo circuito di Madrid e, secondo la fonte, rimane al momento anche l’unica ad averlo fatto. Hamilton e Leclerc hanno completato un filming day con la SF-26, percorrendo i 200 chilometri massimi consentiti.

Naturalmente non si trattava di un normale test. Le monoposto hanno utilizzato pneumatici dimostrativi e le possibilità di lavoro erano quindi limitate. Ferrari ha comunque avuto l’opportunità di raccogliere informazioni reali sul circuito, potendo conoscere in anticipo punti di frenata, caratteristiche dei cordoli e configurazione della pista. Quando venerdì 11 settembre inizieranno le FP1, gli avversari dovranno invece affrontare per la prima volta il Madring con le monoposto di Formula 1.

Madrid per capire il vero livello Ferrari

Il weekend spagnolo diventerà così anche un banco di prova importante per capire quanto le difficoltà incontrate a Monza fossero legate alle caratteristiche del circuito.

Lewis Hamilton ha terminato il GP d’Italia in sesta posizione, mentre Charles Leclerc si è ritirato dopo il pesante incidente alla Parabolica. Il distacco del britannico dal leader del Mondiale Kimi Antonelli è salito a 76 punti quando mancano dieci appuntamenti alla fine della stagione.  Ferrari ha quindi bisogno di una risposta immediata, anche per riportare serenità all’interno della squadra dopo le tensioni emerse tra i propri piloti a Monza.

Vasseur, nonostante la delusione del GP d’Italia, guarda già al prossimo appuntamento con fiducia: “Sentiamo tutti di aver fallito in qualcosa, ma sono sicuro che torneremo la prossima settimana e saremo molto più forti”.

Madrid non offre garanzie, ma presenta un quadro tecnico completamente differente rispetto a Monza. Le 22 curve del Madring, la maggiore importanza della prestazione in percorrenza e i dati raccolti durante il filming day rappresentano tre elementi sui quali Ferrari potrà provare a costruire la propria risposta nel prossimo Gran Premio.

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