Il Marina Bay di Singapore torna protagonista con una mappa che mette alla prova frenata, trazione, gomme e gestione dell’energia

Il GP di Singapore propone una sfida completamente diversa rispetto all’appuntamento precedente di Sepang. Il Marina Bay Street Circuit misura 4,927 km e prevede 62 giri, con un tracciato cittadino che lascia pochissimo spazio agli errori.

La mappa ufficiale del 2026 evidenzia cinque zone di Straight Mode: sul rettilineo principale, tra le curve 5 e 7, tra le curve 9 e 10, tra le curve 13 e 14 e tra le curve 15 e 16. La distribuzione di questi tratti rende particolarmente interessante il rapporto tra le sezioni lente e i momenti nei quali le monoposto possono ridurre il drag e sfruttare maggiormente la velocità.

Frenate forti e trazione dalle basse velocità

Il giro di Singapore alterna infatti curve lente e strette, forti frenate e successive accelerazioni. Le monoposto devono fermarsi in spazi relativamente brevi prima di ripartire dalle basse velocità, rendendo la trazione uno degli elementi fondamentali per costruire un giro competitivo.

Le frenate assumono anche un’importanza particolare per la gestione dell’energia. Prima di diversi tratti rettilinei, le vetture arrivano da sezioni molto lente e devono affrontare decelerazioni importanti: una caratteristica che permette alle power unit di recuperare energia in fretta prima di affrontare le successive zone di Straight Mode.

Il carattere cittadino del circuito rende poi fondamentale la precisione. Le barriere restano vicine alla traiettoria e i cordoli devono essere aggrediti in diverse sezioni per poter sfruttare tutta la pista. Allo stesso tempo, perdere il punto di corda può compromettere anche la curva successiva, soprattutto nelle numerose sequenze ravvicinate presenti sul tracciato.

Sottosterzo, gomme e temperature: la sfida di Marina Bay

Uno dei principali nemici sarà il sottosterzo. A Singapore le curve arrivano spesso una dopo l’altra e il pilota deve riuscire a mantenere l’anteriore preciso per non compromettere la traiettoria e la successiva accelerazione. Una vettura che fatica a girare può quindi perdere tempo in più punti dello stesso settore.

La gestione degli pneumatici aggiunge un’altra variabile. Le numerose curve consecutive non permettono alle gomme di raffreddarsi facilmente, mentre umidità e temperature elevate rendono ancora più delicato il controllo della finestra di funzionamento degli pneumatici. il pilota deve quindi evitare di generare troppo calore durante le fasi più impegnative del giro.

Il circuito presenta inoltre un asfalto che può cambiare sensibilmente durante il weekend. Pirelli assegna infatti il valore massimo alla track evolution, mentre considera medi i livelli di grip e abrasione. Anche trazione e frenata ricevono valutazioni elevate, confermando le caratteristiche principali del tracciato. Per tutti gli altri dettagli sui parametri degli pneumatici, resta invece centrale l’analisi specifica dedicata a Pirelli fatta da noi in questo articolo.

Singapore si presenta quindi come un circuito nel quale frenata, trazione, precisione e adattamento all’evoluzione dell’asfalto saranno fondamentali. Dopo Sepang, la Formula 1 affronta una pista completamente diversa, dove la capacità di trovare il giusto compromesso tra sezioni lente e le cinque zone di Straight Mode potrebbe diventare decisiva.

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Crediti immagine di copertina: Scuderia Ferrari

L'articolo F1 | Singapore può aiutare Ferrari: la mappa del circuito svela una caratteristica interessante proviene da F1ingenerale.