La Mercedes ha deciso come sfruttare al meglio l’aggiornamento ADUO per migliorare la prestazione del motore: seguita la scelta della Ferrari

La Mercedes è l’unico team che, tra i motoristi che ne hanno avuto accesso, non ha ancora utilizzato l’aggiornamento ADUO a disposizione. E l’ultimo pacchetto di aggiornamenti portati risale al Gran Premio del Canada di fine maggio. Nonostante questo la W17 continua a far paura e sembra sempre più difficile riuscire a batterla. Ma prima di iniziare l’ultima parte della stagione, è arrivata un’importante indiscrezione su come verrà utilizzato il gettone ADUO dal team di Brakley, riprendendo la strada della Ferrari.

ADUO Mercedes: quando debutterà il nuovo motore?

In entrambe le verifiche fatte dalla FIA la Mercedes è rientrata tra i motoristi che potranno usufruire dell’aiuto ADUO, risultando in deficit rispetto al propulsore migliore, che resta quello Red Bull Powertrains. Confermato il ritardo del 2%: la Power Unit tedesca, potrà essere migliorata con un aggiornamento nel 2026, e uno nel 2027.

Ma quando la vedremo debuttare? Il motore montato da Kimi Antonelli nel GP di Monza, che lo ha fatto partire dal fondo della griglia, non disponeva ancora della modifica ADUO 1. Per tanto, il pilota italiano leader del mondiale, come aveva già confermato ai microfoni dei giornalisti tra cui F1inGenerale, andrà in penalità una seconda volta. Come da regolamento, per l’ulteriore sostituzione le posizioni di penalità passano da dieci a cinque. Da capire, però, quando avverrà. Guardando al calendario, i circuiti su cui è più facile recuperare sembrerebbero la Malesia (che ritorna in F1), oppure nel weekend di Austin. 

Il compagno di squadra George Russell, invece, dovrebbe andare in penalità a Baku. Non è ancora stato chiarito se verrà già montata la Power Unit ADUO 1.

Ferrari come riferimento: la scelta Mercedes

Secondo le indiscrezioni circolate in queste ore, la Mercedes ha deciso di seguire la strada già presa dalla Ferrari e dall’Audi. L’aggiornamento ADUO ha disposizione, verrà sfruttato per migliorare il turbocompressore. La scelta è particolarmente interessante in questa era moderna e sembra stata presa in risposta ai miglioramenti degli avversari dopo l’introduzione dell’update.

Nella nuova generazione di monoposto il turbo assume un’importanza ancora maggiore perché, con la scomparsa dell’MGU-H, non può più essere controllato e assistito elettricamente. Per questo Mercedes e Ferrari possono vedere nel componente un’area importante su cui intervenire con l’ADUO: si cerca più efficienza, una risposta più rapida e una migliore erogazione della potenza del motore termico.

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*Foto in copertina: Marco Talluto, F1inGenerale

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