Dopo aver ufficializzato che anche la Mercedes potrà usufruire dell’ADUO per migliorare il suo motore, i team rivali valutano di chiedere l’abolizione degli aiuti

Al termine del Gran Premio di Monaco, la Federazione ha finalmente pubblicato il documento ufficiale relativo all’ADUO, confermando che anche la Mercedes potrà beneficiare delle relative concessioni. Una decisione che ha subito acceso il paddock: secondo le ultime indiscrezioni, gli altri team rivali sarebbero già pronti a chiedere l’abolizione degli aiuti sul motore. Gli scenari possibili.

Mercedes va “Aiutata”: Red Bull il riferimento

Con un documento diffuso domenica, la FIA ha confermato che la power unit Red Bull è attualmente il punto di riferimento. Il team di Milton Keynes, al suo debutto assoluto come costruttore, non beneficerà di alcuna concessione. Subito dietro, con un distacco stimato del 2%, si posiziona la Mercedes, che riceverà così l’autorizzazione a introdurre un aggiornamento del motore per la stagione in corso e uno per la prossima. In coda troviamo invece Ferrari, Audi e Honda, i costruttori che accusano il ritardo maggiore (4%) e che potranno così godere di due aggiornamenti.

Il team di Brackley, leader del mondiale e vincitore di tutte le gare disputate finora, disporrà quindi di risorse extra da dedicare ai test al banco per deliberare gli sviluppi. Ma perché la Federazione ha preso questa decisione? Il sistema ADUO si basa esclusivamente sulla potenza del motore a combustione interna, senza tenere conto della componente elettrica, che copre l’altro 50% della propulsione. Ed è proprio la parte ibrida a rappresentare il vero punto di forza delle Frecce d’Argento.

Come reagiscono gli altri team? Gli scenari possibili

Con questi aiuti a disposizione di Mercedes, per le scuderie rivali con Ferrari in testa, la rincorsa si preannuncia ancora più difficile. Anzi, il rischio concreto è che il divario tecnico possa addirittura ampliarsi.

Secondo quanto riportato da The Race, gli altri costruttori starebbero già valutando le contromisure: le opzioni sul tavolo vanno dalla richiesta di una revisione delle normative a una modifica nei metodi di misurazione delle performance (che includa l’ibrido e non solo l’ICE), fino alla proposta drastica di abbandonare completamente il sistema ADUO. Uno scenario su cui la stessa FIA, per bocca di Nikolas Tombazis, ha già mostrato una prima apertura a possibili modifiche.

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*Foto in copertina: F1inGenerale

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