GP Spagna, Ferrari porta a Barcellona la nuova ala anteriore si cui aveva parlato Hamilton: è in arrivo anche un nuovo fondo sulla SF-26?

Lewis Hamilton lo aveva detto chiaramente dopo le ultime gare: secondo il sette volte campione del mondo, Mercedes, McLaren e Red Bull stavano sfruttando una soluzione sull’ala anteriore che Ferrari non aveva ancora adottato e che ora è comparsa in Spagna.

A Barcellona, infatti, qualcosa è cambiato. Nella pit lane del Montmelò ha fatto infatti la sua comparsa una nuova versione dell’ala anteriore della SF-26 che sembra seguire molto da vicino le soluzioni già adottate dai principali rivali.

Sulle Ferrari debutta il diveplane già utilizzato dai rivali

La novità più evidente riguarda l’introduzione del cosiddetto diveplane, una paratia orizzontale fissata all’endplate e posizionata perpendicolarmente rispetto al footplate. Si tratta di una soluzione che da tempo caratterizza le monoposto di Mercedes, McLaren e Red Bull e che Ferrari aveva finora scelto di non utilizzare.

Zaczynamy nadawanie z Barcelony. Na dzień dobry detale nowego przedniego skrzydła Ferrari. #F1PL #ElevenF1 #F1 pic.twitter.com/iMY6vNYRfK

— Mateusz Mróz (@MateuszMrz8) June 10, 2026

L’obiettivo è migliorare la gestione dei flussi aerodinamici nella zona esterna della vettura, ottimizzando il comportamento dell’aria attorno alle ruote anteriori e aumentando l’efficienza complessiva del pacchetto.

Gli interventi non si limitano però al solo diveplane. Gli ingegneri di Maranello hanno ulteriormente evoluto il footplate già modificato con la specifica introdotta a Miami, aggiungendo un nuovo deviatore di flusso più compatto nella parte posteriore della struttura. Si tratta di dettagli apparentemente piccoli ma che, nelle moderne F1, possono influenzare in maniera significativa il comportamento aerodinamico dell’intera vettura.

Arriva un nuovo fondo sulla Ferrari SF-26?

L’aspetto più interessante riguarda però ciò che si trova nella parte inferiore dell’ala anteriore. Osservando attentamente la nuova specifica, emergono infatti alcuni particolari canali aerodinamici ricavati nella zona sottostante che ricordano concettualmente il funzionamento dei vecchi fondi a effetto Venturi.

Una soluzione che ha immediatamente attirato l’attenzione degli addetti ai lavori e che potrebbe rappresentare qualcosa di più di un semplice aggiornamento dell’ala anteriore.

La presenza di questi nuovi canali potrebbe infatti essere collegata a un aggiornamento più ampio attualmente in fase di sviluppo a Maranello. In F1 ogni modifica aerodinamica viene progettata per lavorare in sinergia con il resto della vettura e non è escluso che questa nuova ala rappresenti il primo tassello di un pacchetto più importante destinato a debuttare nelle prossime gare.

L’ipotesi più accreditata porta proprio verso un nuovo fondo, componente che continua a rappresentare il cuore delle prestazioni aerodinamiche delle monoposto di nuova generazione. Se questa nuova soluzione dovesse confermare i progressi attesi, Hamilton potrebbe aver individuato correttamente una delle aree nelle quali Ferrari stava pagando qualcosa rispetto ai principali rivali.

Barcellona rappresenterà quindi un banco di prova fondamentale per capire se il Cavallino ha finalmente trovato una risposta alle evoluzioni introdotte negli ultimi mesi da McLaren, Mercedes e Red Bull e se questa nuova ala sarà soltanto il primo passo verso un pacchetto tecnico ancora più importante.

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