La Formula 1 cerca un compromesso per evitare la rottura tra i costruttori sul regolamento 2027

La battaglia sui motori 2027 continua a dividere il paddock di Formula 1. Dopo settimane di discussioni, infatti, Ferrari resta una delle squadre più fredde davanti alla proposta di modifica del rapporto tra parte termica ed elettrica delle future power unit. E mentre Mercedes e Red Bull spingono per arrivare rapidamente a un accordo, nel paddock stanno emergendo soluzioni alternative pur di evitare uno scontro totale.

Il nodo principale riguarda il passaggio a un rapporto 60/40 a favore del motore termico già dal 2027. Per ottenere questo risultato servirebbe aumentare il flusso di carburante, così da recuperare circa 50 kW dall’ICE riducendo contemporaneamente la potenza dell’MGU-K. Un cambiamento che però avrebbe conseguenze enormi anche sul telaio.

Più carburante significa infatti serbatoi più grandi. E diversi team avevano pianificato di riutilizzare parte dell’attuale struttura anche nel 2027 per contenere i costi. Da qui nasce il vero problema: modificare il telaio richiederebbe nuovi investimenti milionari in una fase già estremamente delicata per il budget cap.

Le diverse opzioni sul tavolo

Per questo motivo, come riportato da Motorsport.com, si stanno valutando soluzioni sorprendenti pur di convincere anche Ferrari e Audi ad accettare il compromesso. Una delle ipotesi più discusse riguarda addirittura la riduzione della distanza di gara in alcuni Gran Premi specifici. Sul tavolo c’è l’idea di tagliare uno o due giri nelle gare più critiche, così da limitare il consumo di carburante senza obbligare tutti a ridisegnare completamente il telaio.

Non solo. Si starebbe discutendo anche della possibilità di limitare i giri consentiti prima dello schieramento in griglia. Attualmente i piloti possono completare più passaggi per prove di partenza e verifiche di setup, aumentando inevitabilmente il consumo di benzina prima ancora del via. Ridurre queste tornate aiuterebbe ulteriormente la gestione del carburante.

L’altra opzione sarebbe quella di ottenere un’esenzione dai costi del nuovo telaio, così che questi non rientrino nel budget cap. Ciò che la rende meno fattibile sono le cifre aggiuntive che, per i team più piccoli, potrebbero comunque risultare in un utilizzo di risorse extra di cui non dispongono.

Alan Permane, numero uno di Racing Bulls, ha confermato che tra i team principal sarebbe già stato trovato un primo accordo di massima. “Sul fronte del telaio abbiamo già parlato e raggiunto un accordo, certamente a livello di Team Principal, secondo cui, qualora qualcuno volesse mantenere il proprio telaio e questo non fosse abbastanza grande per coprire la distanza di 310 km in alcune gare, solo dove necessario, accorciandole magari di uno o due giri, limitando a uno il giro verso la griglia”.

Ma il confronto politico resta apertissimo, soprattutto perché dal regolamento motori 2027 potrebbe dipendere anche il futuro di diversi costruttori… e persino quello di Max Verstappen.

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