La cosiddetta “Macarena wing”, ideata dalla Ferrari di Fred Vasseur, rappresenta una delle soluzioni più radicali viste nel nuovo ciclo regolamentare: un’ala posteriore attiva in cui il flap superiore non si limita a variare l’incidenza, ma può ruotare in maniera estremamente ampia, passando dalla configurazione ad alto carico a quella da rettilineo con un movimento vicino ai 270°, invece dei canonici 90°, con l’obiettivo di ridurre ulteriormente il drag.

Fin dai test, quando il team l’ha portata per la prima volta in pista, questa soluzione ha attirato grande attenzione nel paddock. La “Macarena” è poi ricomparsa in diverse sessioni di prove libere nel corso delle prime gare della stagione, senza però mai essere utilizzata in regime di parco chiuso per qualifiche e gara. Una scelta non casuale: i principali dubbi riguardavano da un lato le sollecitazioni strutturali, quindi l’affidabilità del sistema di attuazione, e dall’altro il comportamento in transitorio, in particolare nelle fasi di frenata, dove la variazione così ampia di configurazione aerodinamica poteva generare instabilità.

Nelle settimane precedenti al Gran Premio di Miami, la Rossa ha continuato a lavorare sul concetto, riportandolo in pista durante le sessioni di test e filming day concessi dal regolamento. Proprio in queste occasioni il team ha introdotto una versione evoluta del sistema, intervenendo su più fronti: modifiche all’attuatore per migliorarne l’affidabilità, aggiornamenti agli endplate per ottimizzare la prestazione aerodinamica e l’introduzione di un elemento centrale stabilizzante, pensato per risolvere le criticità emerse nei transitori.

La macarena è pronta a debuttare? Le parole di Vasseur

Alla vigilia del weekend di Miami, il tema è inevitabilmente finito al centro della conferenza stampa dei team principal. Alla domanda diretta sull’utilizzo della Macarena sulla Ferrari SF-26, Fred Vasseur ha risposto in maniera chiara: “Da oggi terremo la Macarena sulla macchina”. Una dichiarazione che, di fatto, sancisce il passaggio definitivo da soluzione sperimentale a componente pronto per l’impiego nel weekend.

Una notizia accolta con entusiasmo dai tifosi del cavallino, che vedono proprio in questa soluzione una possibile chiave per mitigare lo svantaggio in termini di potenza della power unit rispetto a Mercedes. Grazie a una configurazione estremamente scarica in rettilineo, la Macarena potrebbe infatti garantire un vantaggio in termini di efficienza aerodinamica, aumentando la velocità di punta senza compromettere eccessivamente il carico nelle sezioni guidate.

Miami potrebbe quindi rappresentare non solo il debutto ufficiale della Macarena wing, ma anche un primo banco di prova concreto per valutare l’impatto reale di una delle innovazioni più discusse di questa stagione.

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Crediti immagine di copertina: ©F1inGenerale

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