F1 | Anche la Red Bull ha l’ala macarena: la specifica provata da Verstappen in pista – FOTO

Postato il 23 aprile 2026
A Tc
Di F1ingenerale
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Dopo averla vista debuttare sulla Ferrari SF-26 l’ala macarena arriva anche sulla Red Bull RB22: ecco tutte le FOTO che arrivano dal test di Verstappen

La Ferrari SF-26 continua ad essere la monoposto di riferimento a livello aereodinamico. Proprio in questi giorni Max Verstappen è sceso in pista a Silverstone con una Red Bull completamente rivoluzionata. Tante le novità per Miami: dai sidepods completamenti rivisti, a qualche modifica nella zona dell’ala anteriore. Ma quello che sorprende dalle FOTO che arrivano, è che anche sulla RB22 è stata montata l’ala macarena.

Ferrari boccia l’ala (per ora)

L’ala macarena, questa particolare specifica di ala posteriore che porta il flap a compiere una rotazione di 180° per cercare di ridurre ulteriormente la resistenza all’avanzamento, è stata fatta debuttare dalla Ferrari nei test in Bahrain. Tuttavia, dopo averla provata anche nelle sessioni di prove libere del Gran Premio di Cina, il team di Maranello ha deciso di accantonarla per alcuni problemi che emergevano.

Ma ora dopo averla provata sia al simulatore che nei 200 km di Filming Day all’Autodromo di Monza, sembra che gli ingegneri del Cavallino Rampante abbiano trovato la quadra. L’ala, modificata attentamente in questo mese di pausa, verrà portata e montata sulla SF-26 nel weekend a Miami.

Red Bull copia la Ferrari: ecco l’ala macarena

La Red Bull, che al momento sta riscontrando enormi difficoltà con la RB22, è andata a riprendere molti concetti della Ferrari. Su quella che possiamo a tutti gli effetti chiamare come la “RB22 2.0“, che ha debuttato ieri a Silverstone con Verstappen, sono spuntate le due alette sistemate lateralmente all’Halo davanti al casco del pilota, che andrebbero a migliorare il flusso aereodinamico in quella zona.

Alcuni scatti rubati della Red Bull 2026 rivelano altri dettagli: la vettura adotta l’ala macarena che sposa appieno la filosofia Ferrari, pur mantenendo il supporto in posizione centrale. Secondo le prime stime, questa configurazione potrebbe garantire un incremento velocistico tra i 5 e i 10 km/h sui rettilinei.