F1 | Svelato un dettaglio che cambierà lo svolgimento della qualifica e che nessuno ha considerato

Le nuove vetture cambiano l’approccio anche con le gomme e uno dei cambiamenti riguarda la preparazione del giro da qualifica: ne abbiamo parlato con Mario Isola, capo di Pirelli

Il nuovo regolamento di F1 porterà sicuramente a tanti cambiamenti e uno di questi potrebbe riguardare anche la preparazione della qualifica. Durante i test in Bahrain, F1inGenerale ha chiesto a Mario Isola un chiarimento su uno degli aspetti più delicati della nuova era tecnica: la gestione dell’energia in qualifica e il suo impatto sulla preparazione delle gomme Pirelli.

Con le nuove power unit, infatti, l’ottimizzazione tra fase di preparazione e giro lanciato diventa ancora più complessa. Isola ha spiegato come la situazione sia molto diversa tra uno stint lungo e una qualifica. “Sullo stint lungo con pieno di benzina magari non hai la gomma pronta subito, fai un paio di giri e poi riesci a bilanciarla e di fatto il tuo stint lo completi senza grossi problemi”.

Nuovo regolamento FIA: cambia la preparazione delle gomme per il giro di qualifica

In gara o nei long run, dunque, c’è il tempo per portare pneumatici anteriori e posteriori nella finestra ideale. In qualifica, invece, lo scenario cambia radicalmente. “In qualifica hai un giro secco dove devi tirare fuori tutta la performance possibile. Devi preparare sia le anteriori sia le posteriori nella maniera giusta”.

Il problema nasce dalla gestione dell’energia. “Questo non puoi farlo utilizzando l’energia del motore, perché ti serve per il giro di push. Ti servirebbe sia per il giro di preparazione sia per quello lanciato, ma non ce l’hai”.

Questo obbliga team e piloti a trovare un compromesso. Secondo Isola, l’ottimizzazione di questa fase potrebbe cambiare l’approccio tradizionale alla qualifica. “In alcuni casi ci aspettiamo che possa voler dire un giro di out, un giro di preparazione e poi un giro push”. Non tutte le piste però presenteranno lo stesso scenario. “In altre piste dove non hai questo tema di generare energia, come Suzuka o Silverstone con curve ad alta velocità, probabilmente il giro di out sarà sufficiente per avere le gomme pronte”.

Le parole di Isola evidenziano come la rivoluzione 2026 non riguardi solo motori e aerodinamica. Anche la gestione dei pneumatici in qualifica dovrà adattarsi a un contesto energetico diverso.

Il bilanciamento tra preparazione delle gomme e utilizzo dell’energia diventa così uno degli elementi chiave per massimizzare la prestazione sul giro secco, soprattutto nelle piste dove la generazione di energia è più limitata.

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