Il tema del super clipping è tornato ricorrente in Belgio: le telemetrie evidenziano una situazione critica

Fin dalla vigilia di questo weekend era stato trattato il tema della gestione dell’energia nei lunghi rettilinei. Sia in gara che in qualifica abbiamo visto le velocità delle vetture crollare completamente, nonostante i piloti rimanessero con il gas spalancato. Osservando le telemetrie del GP del Belgio, si è potuto notare il pesante super clipping avuto da tutti i piloti.

La Formula 1 ha deciso di implementare delle nuove grafiche in cui, durante l’on-board, non si nota la velocità della monoposto. Questo non permette di vedere la forte perdita di potenza evidenziata nei principali allunghi, il rettilineo del Kemmel e il tratto di Blanchimont.

I dati riscontrati in qualifica

Il segmento più critico è proprio quello che precede la chicane finale. I piloti raggiungono la velocità massima poco prima di curva 16, per poi veder scendere sempre di più i km/h fino a stabilizzarsi solo a pochi metri dalla frenata. Come accennato da Russell nel giovedì in Belgio, tutte le Power Unit hanno sfruttato una strategia di utilizzo dell’energia molto simile e questo permette di fare un confronto.

Prendendo il miglior giro di ogni diverso costruttore, vediamo quanto evidente è stato il fenomeno del super clipping in Belgio. Nel tratto precedentemente evidenziato, Antonelli raggiunge la top speed di 336 km/h e, da quel momento, la sua velocità cala gradualmente fino a raggiungere i 285 km/h. Si tratta di una differenza di 51 km/h nonostante l’italiano rimanga tutto il tempo con l’acceleratore al 100%.

Un dato molto simile si intravede anche sulla Ferrari di Charles Leclerc che in quel punto va a perdere 50 km/h, passando da 331 km/h a 281 km/h. Stesso riferimento anche per la Power Unit Audi, osservando i rilevamenti nel giro più veloce effettuato da Bortoleto.

Il motore migliore in quel tratto è quello della Red Bull che riesce a contenere il calo di potenza. Verstappen raggiunge una velocità massima di 334 km/h, prima di scendere fino a 292 km/h. Si tratta di un delta di “soli” 42 km/h. Un numero comunque preoccupante, ma sicuramente migliore rispetto alla concorrenza.

Al contrario, in netta difficoltà troviamo l’Aston Martin. Il motore Honda riesce a portare la monoposto solamente a 324 km/h di velocità massima prima di Blanchimont, ma il calo è di ben 55 km/h. Un numero che sintetizza le difficoltà riscontrate dal colosso giapponese.

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Crediti immagine di copertina: Francesca Anna Tantone per F1inGenerale

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