Nel corso della riunione è stato rimosso un elemento che rendeva strane le qualifiche del 2026

È passata sotto traccia una modifica al regolamento del 2026 di F1 che coinvolge le qualifiche. Un elemento di cui Leclerc, uno dei migliori in griglia, si era lamentato molto nel corso del sabato in Cina. In un momento del suo giro nelle qualifiche sprint in Cina, il monegasco era stato colto di sorpresa da un sovrasterzo in uscita dalla curva 10, scendendo brevemente sotto il 98% dell’acceleratore.

Ma perchè questo 98%? Prima di spiegare questo c’è da spiegare come le qualifiche del 2026 di F1 sono gestite da un particolare tipo di software per gestire l’erogazione dell’energia. Per fare questo i piloti sono obbligati a utilizzare una certa quantità di potenza in accelerazione quando escono da una curva. Ma ci sono zone del tracciato in cui si desidera non consumare troppa energia, entrando in una modalità a potenza limitata. Questa riduce l’erogazione, ma come si fa per entrare? Ecco che torna il 98% di cui parlavamo prima.

Cambio silenzioso

Per far si che questa limitazione entrasse, i piloti devono registrare un’apertura dell’acceleratore superiore al 98% per un secondo intero, periodo noto come “limite di potenza in attesa”.”>Questa modalità ha funzionato bene quando i conducenti si comportavano come da programma, ma ha causato problemi in alcune occasioni in cui i conducenti hanno tolto il piede dall’acceleratore dopo aver raggiunto la soglia del 98% e aver avviato il processo.

Anche solo un attimo di pausa ripristinava i software. Questo portava ad un problema: quando riprendevano ad accelerare e superavano di nuovo il 98%, si riavviava la fase di limitazione della potenza, andando a consumare più energia di quella richiesta.Nelle qualifiche sprint in Cina a Leclerc è successo proprio questo. Ed infatti la FIA ha deciso di eliminare questa insolita modalità. Invece di richiedere ai piloti di mantenere l’acceleratore oltre il 98% per un secondo intero, l’algoritmo adotterà un approccio diverso.

I conducenti passeranno automaticamente alla modalità di limitazione della potenza un secondo dopo aver attivato la fase di limitazione della potenza al 98%, indipendentemente dal fatto che riducano l’acceleratore in seguito. Questo dovrebbe contribuire a evitare variazioni impreviste nell’erogazione di energia dovute al riavvio delle fasi di limitazione della potenza. I piloti non saranno più condizionati dal spingere al massimo in uscita di curva per timore di dover apportare piccole correzioni.

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