Ferrari pianifica la strategia per evitare di andare in penalità per sostituzione del motore: ecco come verranno sfruttate al massimo tutte le unità

Con il rientro dalle vacanze, nel weekend del 21-23 agosto con il Gran Premio d’Olanda, la Formula 1 inizia così la seconda parte della stagione 2026. Come ogni anno, è proprio in questo periodo che tutti iniziano a parlare di penalità. Le retrocessioni in griglia di partenza, come previsto dal regolamento, vengono inflitte a tutti i piloti che montano nuovi elementi della Power Unit oltre il numero massimo consentito. La Ferrari, per cercare di evitare o ridurre al minimo le penalità, sta pianificando di sfruttare al massimo ogni motore.

Le Power Unit cominciano ad affaticarsi: la situazione dei top team

Queste nuovissime Power Unit cominciano a risentire dei tanti chilometri percorsi. Tra i quattro top team ad essere già andato in penalità di 10 posizioni, montando la quarta centralina, è stato Lando Norris nel weekend di Spa. Oltre a lui anche Hadjar può contare su componenti più freschi: quinto ICE e turbo, quarta batteria e centralina.

Tra gli altri, al limite visti anche i numerosi problemi di affidabilità, troviamo Kimi Antonelli. L’italiano ha montato la quarta unità di ICE, EXH (sistema di scarico), nonché la terza e ultima a disposizione di centralina e batteria. Secondo alcune indiscrezioni, potrebbe andare in penalità a Monza, dove verrà fatta debuttare le Power Unit ADUO 1. 

La situazione Ferrari e il piano contro la penalità

I due piloti Ferrari sono nella stessa situazione. Sono alla terza unità di motore (l’ultima quella con lo sviluppo ADUO 1), di turbo compressore, MGU-K, centralina e batteria. Ancora alla seconda, delle quattro disponibili, dell’EXH.

Il piano degli ingegneri di Maranello è chiaro: cercare di evitare, o comunque ridurre al minimo, le penalità in griglia di partenza per sostituzione degli elementi. Con il motore ADUO 2 che dovrebbe arrivare a Monza, la Ferrari sfrutterà al massimo le vecchie Power Unit durante tutte le sessioni di prove libere, riservando così la massima performance per qualifica e gara.

Nonostante questo sembra difficile riuscire ad evitare una penalità, considerando che l’attuale propulsore è montato dall’Austria. Ferrari, come probabilmente tutti, dovrà smarcare la quinta PU per completare la stagione al sicuro e senza rischiare un ritiro che li allontanerebbe ancora di più da Mercedes. Guardando il calendario, i circuiti su cui è più facile fare rimonte sarebbero: Austin, Messico, anche se lì la SF-26 potrebbe faticare a causa dell’altitudine, o Brasile.

Per recuperare la Mercedes e cercare di portare fino alla fine la lotta per almeno uno dei due mondiali, ogni minimo dettaglio sarà cruciale.

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*Foto in copertina: Francesca Anna Tantone, F1inGenerale

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