Charles Leclerc è finito contro le barriere nel primo tentativo del Q3 delle qualifiche catalane, errore pesante arrivato in un contesto in cui la SF26 sembrava estremamente competitiva. La Ferrari, infatti, aveva mostrato un buon livello di performance su una pista molto significativa per valutare il valore reale delle monoposto e in condizioni ancora più complesse a causa delle alte temperature, che hanno reso molto delicato l’utilizzo degli pneumatici. La conferma in termini di risultati di tale potenziale è infatti arrivata dal compagno di squadra Lewis Hamilton, il quale ha conquistato la prima fila a soli 6 centesimi dalla pole position di Russell. I dati delle telemetrie mostrano perfettamente cosa si nasconde dietro l’incidente di Leclerc, costretto a chiudere anzitempo le qualifiche di Barcellona.

Al fine analizzare l’incidente di Leclerc, concentriamo l’attenzione della telemetria su curva 4 (cerchiata nei grafici), confrontandola con un suo giro veloce nelle precedenti sessioni di qualifica a Barcellona. Va sottolineato che questo tratto rappresentava un punto chiave per i piloti del cavallino nel corso del giro, essendo l’unica curva in cui la Ferrari non risultava la vettura più veloce della griglia. Nel primo tentativo del Q3, Leclerc ha quindi provato un approccio di guida diverso con il probabile obiettivo di capire quale soluzione potesse essere più redditizia in vista del giro finale.

Cosa è successo nel giro incriminato

L’aggiustamento consisteva nel modificare la traiettoria aumentando l’intervento sul freno, scelta che penalizza l’ingresso curva ma permette di ruotare meglio la vettura, al fine di anticipare il ritorno sul gas, portare più velocità e guadagnare in uscita. Ciò emerge chiaramente dalla telemetria.

Nel giro precedente, il canale dell’acceleratore resta praticamente costante al minimo per tutta la fase centrale della curva. Nel tentativo dell’incidente, invece, Leclerc porta molta più velocità al punto di corda e dà un colpo di gas quasi immediato, troppo presto, quando la vettura era ancora molto ruotata e con gran parte del grip dei pneumatici impegnato sul laterale. In quella fase, infatti, le gomme stavano già “lavorando” per far ruotare la vettura, peraltro a una velocità superiore rispetto al giro precedente. Un’ aggiuntiva richiesta sul longitudinale, seppur minima, ha quindi portato alla saturazione dei pneumatici, causando la perdita di aderenza al posteriore.

A quel punto il pilota non alza completamente il piede per abortire il giro, ma prova a correggere la situazione in corsa, rischio probabilmente legato anche al degrado elevato che non avrebbe consentito un secondo tentativo sullo stesso set di gomme. Dai dati si nota infatti una breve riduzione del gas, accompagnata da una correzione sul volante, seguita però subito dopo da un altro input. Ciò non permette alla vettura di recuperare stabilità, anzi accentua ulteriormente lo scompenso. La correzione di sterzo, combinata con il nuovo input sul gas, innesca così un effetto pendolo. Da quel momento il pilota diventa quasi passeggero della vettura, fino all’impatto contro le barriere.

Leclerc partirà dunque dalla P10. Tuttavia, il passo mostrato dalla SF26 lascia aperta la possibilità di recuperare diverse posizioni in gara.

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Crediti immagini di copertina: ©F1

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