Oggi, 19 agosto 2026, fotografiamo i prezzi medi dei carburanti praticati sulla rete autostradale italiana sulla base dell’ultimo aggiornamento ufficiale disponibile: una tabella con i valori per benzina, gasolio, gpl e metano e, a seguire, un approfondimento su come si forma il prezzo alla pompa. In sintesi, il costo finale riflette tre componenti principali: il prezzo industriale (materia prima e margine), le accise e l’Iva, che insieme determinano le oscillazioni quotidiane e le differenze tra impianti.

Il prezzo dei carburanti in autostrada

Aggiornamento: 18-08-2026

Come si compone il costo dei carburanti

Benzina. Nel prezzo che gli automobilisti pagano alla pompa, la componente fiscale della benzina incide per il 58%, risultando quindi superiore alla componente industriale, che pesa per il 42%. La parte industriale si divide a sua volta in due voci: il costo della materia prima, pari al 30% del prezzo, e il margine lordo, che vale il 12%. Le quotazioni internazionali dei prodotti raffinati e l’andamento del cambio euro/dollaro sono i principali fattori che muovono la materia prima: quando il dollaro si rafforza oppure i listini internazionali salgono, il costo in euro aumenta e si riflette rapidamente sui prezzi nazionali. Il margine lordo copre logistica, distribuzione, gestione della rete e la remunerazione degli operatori; è la leva su cui questi ultimi possono intervenire più rapidamente per adeguare i prezzi alla concorrenza locale, ai flussi di traffico e alla stagionalità. In autostrada, i maggiori costi operativi della rete possono riflettersi in differenziali di prezzo rispetto alla rete ordinaria. La fiscalità, pur essendo più stabile nel tempo, amplifica in valore assoluto le variazioni della base imponibile: l’Iva, applicata sull’importo complessivo, cresce quando aumentano materia prima o margine. Per questo, a parità di condizioni industriali, una quota fiscale così elevata contribuisce a mantenere il prezzo finale della benzina strutturalmente alto e rende evidenti anche piccoli movimenti delle componenti industriali.

Gasolio. Per il gasolio, la composizione è diversa: la componente industriale pesa per il 55% del prezzo finale, mentre quella fiscale incide per il 45%. All’interno della quota industriale, il costo della materia prima rappresenta circa il 45% del prezzo e dipende dalle quotazioni internazionali del diesel e dal cambio euro/dollaro; un euro più debole o listini esteri in rialzo si traducono in incrementi dei prezzi interni. Il margine lordo vale il 10% e serve a coprire trasporto, stoccaggio, distribuzione, gestione degli impianti e remunerazione degli operatori: è dunque la voce su cui gli operatori possono agire per modulare i prezzi alla pompa in funzione della concorrenza e della domanda. Il gasolio, molto utilizzato dal trasporto merci e dalle flotte, risente di dinamiche di consumo diverse dalla benzina: picchi di traffico o esigenze logistiche possono determinare aggiustamenti selettivi dei margini tra aree e tratte autostradali. Anche qui, l’Iva si applica sul prezzo complessivo e fa sì che gli aumenti della materia prima si riflettano in modo amplificato in valore assoluto. Nel medio periodo, il binomio quotazioni internazionali–cambio resta la variabile chiave per spiegare le variazioni quotidiane, mentre la fiscalità conferisce un pavimento elevato ai prezzi finali del gasolio.

Fonte: Osservatorio prezzi Mimit