Il prezzo dei carburanti lungo le autostrade oggi 18 giugno 2026: benzina, diesel, gpl e metano

Oggi lungo la rete autostradale italiana i prezzi medi comunicati indicano: benzina self a € 1.964, gasolio self a € 2.060, GPL servito a € 0.886 e metano servito a € 1.584. In questo articolo trovi la tabella con l’ultimo aggiornamento disponibile e una guida chiara su come si forma il costo alla pompa: dalla componente industriale (materia prima e margine) fino alla parte fiscale, tra accise e Iva, che incide in modo determinante sul totale pagato dagli automobilisti. Spieghiamo inoltre perché le variazioni delle quotazioni internazionali e del cambio euro/dollaro possono riflettersi rapidamente sui listini e quali spazi di manovra restano agli operatori nella definizione dei prezzi praticati, con differenze tra modalità self e servito.

Il prezzo dei carburanti in autostrada

Aggiornamento dati: 17-06-2026

Come si compone il costo dei carburanti

Per la benzina, il prezzo finale alla pompa nasce dall’equilibrio fra due grandi blocchi. La componente fiscale pesa per il 58% ed è formata principalmente da accise e Iva: quest’ultima si applica anche sulla base imponibile che comprende il prezzo industriale e le accise, amplificando l’effetto delle variazioni. La restante quota, pari al 42%, è la componente industriale. Al suo interno, il 30% del prezzo complessivo è riconducibile al costo della materia prima, che risente dell’andamento delle quotazioni internazionali dei prodotti petroliferi e del cambio euro/dollaro: un euro più debole o un mercato dei prodotti più caro tendono a spingere in alto i listini. Il margine lordo vale invece il 12% del prezzo e comprende i costi e i ricavi della filiera distributiva (logistica, stoccaggio, trasporto, gestione del punto vendita) e la politica commerciale dell’operatore. È su questa voce che i gestori e le compagnie possono intervenire per modulare il prezzo alla pompa, anche differenziando tra modalità self e servito, livelli di servizio e dinamiche concorrenziali locali. Il risultato che l’automobilista vede in colonnina è quindi il prodotto di fattori regolatori e di mercato, con aggiustamenti più rapidi quando cambiano le condizioni internazionali e una componente fiscale che, per la benzina, resta la voce più rilevante.

Per il gasolio, la scomposizione presenta un profilo diverso. La componente fiscale incide per il 45%, mentre la parte industriale arriva al 55%. All’interno di quest’ultima, il costo della materia prima pesa per il 45% del prezzo e riflette l’andamento delle quotazioni internazionali dei distillati medi insieme all’effetto del cambio euro/dollaro: quando i prodotti raffinati rincarano o la moneta unica si indebolisce, il prezzo industriale del gasolio tende ad aumentare. Il margine lordo rappresenta il 10% del prezzo finale e copre i costi operativi e la remunerazione della catena distributiva; è anche l’area su cui l’operatore può agire per adeguare i listini alla concorrenza locale, alla stagionalità dei consumi, alle condizioni della rete e all’eventuale servizio offerto in modalità servito. Rispetto alla benzina, dunque, il gasolio mostra una maggiore incidenza della componente industriale, il che rende i prezzi alla pompa potenzialmente più sensibili ai movimenti delle quotazioni e alle tensioni logistiche. La parte fiscale, pur rilevante, risulta relativamente più contenuta, lasciando alla dinamica dei mercati energetici e alle scelte commerciali un ruolo più marcato nel determinare il prezzo esposto ai distributori.

Fonte: Osservatorio prezzi Mimit