Oggi, 06 luglio 2026, proponiamo un quadro sintetico e affidabile dei prezzi medi dei carburanti praticati sulla rete autostradale italiana, ricavati dall’ultimo aggiornamento ufficiale disponibile. Nel dettaglio trovate le quotazioni per benzina, gasolio, GPL e metano con l’indicazione della modalità di erogazione. Ricordiamo che il prezzo alla pompa nasce dall’incontro tra la componente industriale (materia prima e margine di distribuzione) e la fiscalità (accise e Iva), tre tasselli che insieme definiscono il costo finale sostenuto dagli automobilisti.

Il prezzo dei carburanti in autostrada

Ultimo aggiornamento: 05-07-2026

Come si compone il costo dei carburanti

Per la benzina, il prezzo finale deriva dall’equilibrio tra oneri fiscali e costi industriali lungo la filiera. La componente fiscale incide per il 58% e comprende accise e Iva: le accise sono imposte specifiche sul prodotto, mentre l’Iva è un’imposta percentuale che si applica sul valore complessivo, inclusivo delle accise stesse, amplificando gli effetti di ogni variazione a monte. La parte industriale pesa per il 42% e si scompone in due elementi: la materia prima, pari al 30%, e il margine lordo, pari al 12%. La quota relativa alla materia prima riflette l’andamento delle quotazioni internazionali e il cambio euro/dollaro, fattori che possono muovere rapidamente i listini all’ingrosso. Il margine lordo comprende la remunerazione degli operatori della filiera (raffinazione, logistica, distribuzione e gestione della rete) e rappresenta l’area su cui i gestori possono intervenire per adeguare i prezzi alla pompa, tenendo conto di concorrenza locale, volumi di vendita, costi operativi e politiche commerciali. In sintesi, quando oscillano i mercati petroliferi o il tasso di cambio, la componente industriale (in particolare la materia prima) tende a recepire per prima gli scostamenti; l’effetto fiscale, essendo in larga parte proporzionale, contribuisce poi a definire il prezzo conclusivo pagato dagli automobilisti.

Per il gasolio, la struttura del prezzo presenta un equilibrio diverso rispetto alla benzina. La componente fiscale vale il 45%, mentre la componente industriale pesa il 55%. All’interno di quest’ultima, la materia prima incide per il 45% del prezzo e il margine lordo per il 10%. Anche per il gasolio, le quotazioni internazionali e l’andamento del cambio euro/dollaro sono i principali driver della quota materia prima: rialzi del barile o un euro più debole tendono ad aumentare il costo all’origine, che poi si riflette sui prezzi alla pompa. Il margine lordo, invece, rappresenta l’insieme delle voci di remunerazione e dei costi della filiera (stoccaggio, trasporto, esercizio della rete e politiche commerciali), ed è l’area sulla quale gli operatori possono intervenire per modulare le strategie di prezzo, anche in funzione della domanda locale e della concorrenza tra punti vendita. Rispetto alla benzina, il maggior peso della componente industriale sul gasolio rende il prezzo più sensibile ai movimenti della materia prima, mentre la minor incidenza della fiscalità attenua parzialmente l’effetto moltiplicativo dell’Iva sul totale, pur restando determinante nella formazione del costo finale.

Fonte: Osservatorio prezzi Mimit