Oggi 01 ottobre 2026 offriamo un quadro aggiornato dei prezzi medi dei carburanti lungo la rete autostradale italiana, con i valori più recenti disponibili per benzina, gasolio, GPL e metano. I dati ufficiali, riepilogati in tabella, sono accompagnati da una guida chiara alla formazione del prezzo alla pompa, per comprendere come incidono imposte e componenti industriali e perché i listini possono variare nel tempo.

Il prezzo dei carburanti in autostrada

Ultimo aggiornamento dei dati: 30-09-2026

Come si compone il costo dei carburanti

Il prezzo della benzina pagato dagli automobilisti nasce dalla somma di due grandi voci: la componente fiscale e quella industriale. Nel caso della benzina, il prelievo fiscale pesa per il 58% del prezzo finale, risultando nettamente superiore alla componente industriale, che incide per il 42%. Le imposte comprendono accise e IVA e vengono applicate sull’imponibile industriale, contribuendo in modo determinante al livello del listino alla pompa. La componente industriale, a sua volta, si divide tra costo della materia prima e margine lordo della filiera. La materia prima vale il 30% del prezzo: riflette l’andamento delle quotazioni internazionali dei prodotti petroliferi e l’effetto del cambio euro/dollaro, che traduce in euro i movimenti delle merci scambiate in dollari. Il margine lordo, pari al 12% del prezzo, copre le attività di logistica, stoccaggio, distribuzione, costi della rete e la remunerazione commerciale, ed è la quota sulla quale il singolo operatore può intervenire maggiormente per modulare il prezzo in funzione della concorrenza locale, della domanda e dei costi operativi. In sintesi, shock sulle quotazioni o sul cambio tendono a muovere soprattutto la parte “materia prima”, mentre le strategie commerciali incidono sul margine; le imposte, più pesanti tra tutte le voci, rendono l’aggiustamento del prezzo alla pompa meno proporzionale rispetto alle sole dinamiche industriali.

Per il gasolio, la struttura del prezzo mostra un equilibrio diverso tra fisco e industria. La componente fiscale incide per il 45% del prezzo alla pompa, mentre la componente industriale vale il restante 55%. All’interno di quest’ultima, il costo della materia prima rappresenta il 45% del prezzo finale: dipende dalle quotazioni internazionali dei distillati medi e dal tasso di cambio euro/dollaro, fattori che determinano il valore in euro del prodotto all’uscita dalla raffineria o all’importazione. Il margine lordo della filiera, che copre logistica, stoccaggi, gestione della rete e politiche commerciali, ammonta al 10% del prezzo ed è la leva su cui l’operatore può intervenire per adeguare il listino al contesto competitivo, alla stagionalità dei consumi e ai costi operativi. In pratica, quando barile e prodotti raffinati salgono rapidamente, l’effetto si riflette in tempi relativamente brevi sulla quota “materia prima”, mentre i margini possono comprimersi o ampliarsi per assorbire parte della volatilità. Le imposte, pur meno gravose in percentuale sul gasolio rispetto alla benzina, restano determinanti e si sommano all’imponibile industriale, definendo un prezzo finale che è l’esito congiunto di mercati globali, cambio valutario e scelte commerciali e logistiche lungo la catena di distribuzione.

Fonte: Osservatorio prezzi Mimit