Sulla sicurezza della Prelude, i tecnici Honda non ha fatto compromessi perché l’obiettivo era e resta quello di azzerare entro il 2050 gli incidenti mortali che coinvolgono i propri veicoli. Inclusi quelli per le ginocchia, la coupé Full Hybrid è equipaggiata di serie con dieci airbag, oltre che con il sistema avanzato Honda Sensing con le tecnologie di nuove generazione, compresa quella sul controllo della forza G per una migliore gestione delle (eventuali) collisioni.

Il pacchetto, che elabora i dati raccolti da sensori e radar, è capace di rilevare oggetti in modo più tempestivo e accurato, a cominciare dai pedoni, sia in ambienti illuminati sia al buio. Tra gli altri, fanno parte della dotazione dalla Prelude il Forward collision warning system, il Cross traffic monitor, i Traffic jam assist e sign recognition oltre al rilevamento dell’angolo cieco. Inoltre, il dispositivo per la frenata post-collisione è stato perfezionato con l’accensione automatica delle luci di stop in caso di impatto frontale o laterale, mentre il Cruise control adattivo e i sistemi di mitigazione dell’abbandono della carreggiata e di mantenimento della corsia sono stati ricalibrati per adattarsi alla conduzione più dinamica della coupé sportiva. Il costruttore giapponese ha puntato su funzioni non troppo invasive per consentire a chi sta al volante di apprezzare la fluidità e il piacere di guida.

Un obiettivo perseguito anche con lo sviluppo specifico del telaio e la taratura dedicata di sterzo e sospensioni (quelle anteriori sono a doppio asse) e con l’integrazione di “elementi rigidi e flessibili in grado di lavorare in sinergia per garantire un equilibrio ottimale tra precisione dinamica e comfort”. La Prelude monta un servofreno elettrico (l’impianto è Brembo) e pneumatici Continental PremiumContact 6 specifici per Honda, che riducono l’impatto acustico anche per favorire l’utilizzo del sofisticato impianto audio sviluppato con la Bose, di serie con otto altoparlanti (quelli inseriti nelle portiere anteriori sono i Super65) dal diametro di 17 pollici e capaci di garantire bassi nitidi.

Gli ingegneri giapponesi promettono anche un’interfaccia uomo-macchina “intuitiva, progettata per offrire un’esperienza d’uso più semplice, sicura e coinvolgente”, basata su tecnologie all’avanguardia e con comandi tattili “studiati per massimizzare l’accessibilità” e la praticità. Oltre al cruscotto digitale per il conducente da 10,2”, c’è quello centrale da 9 a risposta rapida o ad attivazione vocale con un sistema di navigazione con una grafica inedita che supporta l’introduzione della modellazione urbana in, sempre per contenere le distrazioni del conducente. Apple CarPlay è di serie e ha la funzionalità wireless.

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