Lo spunto tecnico delle scuderie non è ancora finito in questo 2026: un altro team è pronto a far esordire l’ala Macarena a Monza

La F1 vola a Monza per il Gran Premio d’Italia, una scuderia prepara l’esordio della sua ala Macarena. Nel weekend del 4-6 settembre, il Circus affronterà i lunghissimi rettilinei del Tempio della Velocità. Quest’anno occhio alle insidie legate alle nuove Power Unit: diverse simulazioni suggeriscono un utilizzo estremo della batteria, con difficoltà di ricarica e potenziale superclipping.

La gara di Zandvoort lascia poche certezze a tifosi e addetti ai lavori. La McLaren vince e convince, portando a casa il secondo trionfo consecutivo, ancora una volta per mano di Lando Norris. Il pilota inglese continua a lamentare una monoposto difficile da guidare, ma il team di Andrea Stella è ormai pienamente coinvolto nella lotta per il titolo iridato, inserendosi nel duello tra Mercedes e Ferrari.

Il “Mondiale degli aggiornamenti“, come spesso viene definito dai Team Principal, continuerà a regalare sorprese fino a fine stagione. Il Cavallino Rampante è pronto all’esordio di ADUO 2, che avverrà proprio a Monza, mentre altri pacchetti evolutivi sono attesi da quasi tutte le altre scuderie. Una delle trovate più geniali dell’anno, la famigerata ala Macarena, è inoltre destinata a comparire anche su un’altra monoposto.

Racing Bulls: test a Imola, ala Macarena a Monza

Secondo quanto raccolto da F1inGenerale.com, Racing Bulls sarebbe pronta a testare l’ala Macarena in un filming day a Imola, nella giornata di giovedì. Qualora il riscontro fosse positivo, la specifica sarebbe introdotta già a Monza, dove troverebbe grande utilità sui lunghi rettilinei dell’Autodromo Nazionale.

L’obiettivo potrebbe essere quello di raccogliere dati importanti da analizzare verso il Gran Premio di Madrid, che i piloti di Formula 3 hanno descritto come simile a Jeddah, per poi avere un pacchetto funzionante ed efficiente in Azerbaijan. Baku, infatti, metterà ancora a dura prova la tenuta delle vetture di nuova generazione, grazie al lunghissimo rettilineo che caratterizza il tracciato azero.

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Foto Copertina: Antonio Spina per F1inGenerale.com

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