Il primo GP di Spagna disputato al Madring ha lasciato soprattutto una grande domanda: perché è stato così difficile sorpassare? Risponde Jarno Zaffelli, il progettista

Il debutto della Formula 1 al Madring non ha convinto completamente sul fronte dello spettacolo. Il nuovo circuito di Madrid è stato apprezzato da diversi piloti per alcune delle sue caratteristiche, ma la gara ha evidenziato un problema difficile da ignorare: le occasioni per superare sono state pochissime.

A pochi giorni dal Gran Premio è intervenuto Jarno Zaffelli, progettista originale del Madring, che in un’intervista all’Associated Press ha spiegato come il tracciato visto durante il weekend di Formula 1 presenti alcune differenze rispetto alle intenzioni iniziali del progetto.

La sua società non è più coinvolta nella realizzazione del circuito e il progetto è successivamente passato alla Tilke. Secondo Zaffelli, anche modifiche apparentemente molto piccole possono avere conseguenze importanti sul comportamento delle monoposto. “Se inizi a cambiare alcune inclinazioni, centimetri nelle transizioni, cambi il tipo di asfalto, cambi la posizione di alcuni cordoli, allora vai a modificare l’intenzione del progetto originale”.

Curva 5 doveva essere il grande punto di sorpasso del Madring

Il passaggio più interessante riguarda Curva 5. Nelle intenzioni originali avrebbe dovuto rappresentare uno dei principali punti nei quali tentare un attacco. Zaffelli sostiene però che siano stati modificati i cordoli e rimossa una zona di fuga in ghiaia prevista inizialmente.

“Se cambi il cordolo e la via di fuga nell’unico punto in cui pensavamo fosse possibile sorpassare all’inizio del progetto, non posso essere responsabile del risultato”, ha dichiarato.

C’è inoltre un retroscena che coinvolge direttamente Carlos Sainz. Secondo Zaffelli, il pilota spagnolo della Williams aveva suggerito una modifica al raggio della stessa curva. L’intervento avrebbe dovuto essere introdotto nel novembre 2025, ma l’uscita della società di Zaffelli dal progetto nel settembre precedente avrebbe impedito di completare quella modifica.

“Era una delle modifiche suggerite da Carlos Sainz e avevamo intenzione di implementarla nel novembre 2025. Il problema è che siamo stati estromessi a settembre e alla fine hanno semplicemente seguito il progetto iniziale senza effettuare questa piccola modifica durante la fase di costruzione”.

Non soltanto il layout: nel mirino anche l’asfalto

Il progettista italiano individua però un’altra possibile causa della gara poco movimentata: l’asfalto utilizzato al Madring. Secondo Zaffelli, le caratteristiche della superficie hanno costretto i piloti a gestire maggiormente gli pneumatici per evitare il graining, limitando così la possibilità di spingere e seguire più da vicino le vetture davanti.

Se fosse ancora coinvolto nel progetto, proprio questo sarebbe il primo elemento sul quale interverrebbe. “Sostituirei completamente l’asfalto”, ha spiegato, indicando come preferibile una superficie meno incline a generare graining e più vicina a quella prevista durante lo sviluppo originale del circuito.

Anche le nuove F1 hanno cambiato le carte in tavola

C’è poi un elemento che al momento della progettazione non poteva essere completamente previsto: il comportamento delle monoposto con il regolamento 2026. Un esempio riguarda La Monumental, la grande curva sopraelevata del Madring. L’idea originale prevedeva che venisse percorsa completamente in pieno, consentendo alle monoposto di sfruttare la scia e preparare un attacco alla fine del tratto successivo.

Durante il weekend, invece, alcuni piloti hanno spiegato di aver dovuto alzare il piede proprio in quel tratto per gestire l’energia della batteria. Un comportamento che inevitabilmente modifica la dinamica immaginata durante la progettazione.

Il Madring cambierà nel 2027?

Dopo le critiche arrivate durante il primo weekend, gli organizzatori hanno già manifestato la disponibilità a intervenire. Il direttore dell’evento Luis García Abad ha inoltre affermato che la FIA avrebbe già indicato alcuni aspetti sui quali lavorare, senza però entrare nei dettagli.

Chi si aspetta una rivoluzione completa del Madring potrebbe però rimanere deluso.

Secondo Zaffelli, infatti, i margini per modificare radicalmente la configurazione sono ridotti a causa dei numerosi vincoli presenti nell’area. Il circuito non sarebbe stato progettato partendo da uno spazio completamente libero, ma tenendo conto di infrastrutture esistenti e future costruzioni.

“L’asfalto farà già una grande differenza, poi ci sono alcuni piccoli dettagli. Speriamo che il prossimo anno ci siano condizioni diverse, che le vetture e il regolamento siano differenti e che possano spingere. Secondo me non c’è molto che possano fare“.

Una dichiarazione significativa considerando che il Madring ha firmato un accordo decennale per ospitare il GP di Spagna. Il circuito è quindi destinato a rimanere a lungo nel calendario della Formula 1, ma dopo il primo appuntamento la ricerca di soluzioni per aumentare le possibilità di sorpasso è già cominciata.

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