La Pirelli ha diramato le sue strategie consigliate per la gara in Ungheria, con Hamilton chiamato a rimontare e Leclerc che punta alla vittoria

Mancano poche ora al via della gara valevole per il GP di Ungheria, con la Pirelli che ha diramato le sue strategie consigliate per i team in base ai dati raccolti in questi giorni. Il tracciato cittadino di Budapest (denominato anche Monaco 2.0) richiede una sforzo molto elevato sulle gomme, soprattutto nel terzo settore dove la macchina che gestisce meglio il degrado termico è favorita rispetto alle altre.

Nelle FP2 si è visto come il degrado sia accentuato anche sulle gomme gialle, mentre le gomme rosse paradossalmente si sono ben comportate (qui l’analisi passo gara). Le Hard invece sono state utilizzate poco dai team, come confermato anche dal direttore Pirelli Dario Marrafuschi: “Abbiamo notato che diverse squadre dispongono ancora di due set di Hard inutilizzati. L’incognita è rappresentata proprio dalla Hard, che non è stata utilizzata molto, mentre le altre mescole hanno funzionato bene. Con temperature elevate come quelle previste per domani, la Hard potrebbe diventare una scelta molto interessante.”

Due soste uguale ad una

Sempre quanto riportato da Marrafuschi nell’incontro con i media, a cui F1inGenerale.com ha partecipato, le strategie consigliate per la gara da Pirelli sono praticamente due. “In questo caso, una sosta e due soste sono praticamente equivalenti:

• Strategia a due soste: Medium-Hard-Hard, con prima finestra di pit stop intorno al 16° giro e seconda intorno al 40°.
• Strategia a una sosta: Medium-Hard, con pit stop intorno al 26° giro.

Dal punto di vista teorico il tempo complessivo di gara è praticamente identico.”

Marrafuschi ha spiegato anche la situazione emersa durante le sessioni in cui sono stati raccolti i dati: “La situazione è in linea con le aspettative. La notizia più importante per noi è il buon comportamento della mescola Soft. La gomma rossa si sta comportando, già da ieri, relativamente meglio del previsto rispetto alla Medium. In pratica, il degrado tra Soft e Medium è molto simile, anche perché la Medium ha una maggiore tendenza a faticare nel portare in temperatura l’anteriore. Questo fenomeno era molto più evidente ieri rispetto a oggi. Con l’asfalto più caldo, la tendenza si è leggermente ridotta. Fino a ieri pensavamo quindi che la Soft potesse avere un ruolo molto più importante in gara. Oggi, invece, questo vantaggio appare meno marcato rispetto a quanto ci aspettassimo.”

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