Pierre Gasly promuove la Power Unit Mercedes alla vigilia del GP dell’Azerbaigian: a Baku, il francese ha indicato nella gestione dell’energia uno dei principali punti di forza del motore tedesco

Con il nuovo regolamento tecnico, la gestione della componente elettrica è diventata uno degli aspetti centrali delle Power Unit di F1. Una caratteristica che potrebbe assumere ancora più importanza a Baku, dove il lunghissimo tratto da percorrere a pieno gas mette alla prova il deployment dell’energia.

A parlarne è stato Pierre Gasly, che nel 2026 può contare sulla Power Unit Mercedes. Il pilota Alpine ha risposto a una domanda sul vantaggio delle monoposto motorizzate dalla casa tedesca, tema sollevato anche da Lando Norris dopo il GP d’Italia. “Quello che posso dire è che sono estremamente felice di correre con il motore Mercedes quest’anno. Credo che sia chiaramente il migliore, o uno dei migliori”, ha spiegato Gasly nel media day di Baku ad alcuni media selezionati tra cui F1inGenerale.

Il francese ha però immediatamente sottolineato come anche Red Bull Ford abbia raggiunto un livello molto elevato. “Se guardiamo i numeri reali, anche Red Bull ha un ottimo motore. Quando controllo le velocità di VCARB o Red Bull, sono molto competitive anche sui rettilinei.”

Gasly: “Mercedes fa il lavoro migliore nella gestione dell’energia”

È soprattutto sulla componente elettrica che Gasly individua uno dei punti di forza della Power Unit Mercedes. “Penso che Mercedes stia probabilmente facendo il lavoro migliore con la gestione dell’energia. Naturalmente è un lavoro continuo. Quando arriviamo a un weekend non è mai tutto perfetto, ma i ragazzi fanno un ottimo lavoro nell’ottimizzare tutto durante le sessioni, per assicurarci di ottenere il massimo quando arriviamo alla gara.”

Un aspetto particolarmente interessante considerando le caratteristiche di Baku. Dal tratto più tortuoso del circuito, infatti, le monoposto possono recuperare molta energia prima di affrontare una delle sezioni a pieno gas più lunghe dell’intero calendario.

Gasly ha spiegato di aver già avuto un primo riferimento al simulatore. “Da curva 3 fino all’ultima curva è tutto molto tortuoso. Si ricarica molto, si recupera molta energia, poi arriva quel rettilineo incredibilmente lungo. Dobbiamo vedere come sarà realmente. So quello che ho sentito al simulatore e, sinceramente, penso fosse abbastanza buono in termini di deployment e velocità.”

A Baku anche pochi punti percentuali di batteria possono costare tantissimo

Proprio la lunghezza del rettilineo rende però particolarmente costoso qualsiasi errore nella gestione dell’energia. “Se ti manca anche solo un po’ di SOC della batteria quando inizi il giro, uscendo dall’ultima curva, oppure in gara inizi ad avere del de-rating e parti con un paio di punti percentuali in meno, pagherai un prezzo enorme per tutto il rettilineo.”

Per questo motivo saranno fondamentali sia le calibrazioni della Power Unit sia gli strumenti che i piloti potranno utilizzare direttamente dall’abitacolo. “In termini di calibrazione sarà sicuramente importante e anche tutto quello che possiamo gestire all’interno della macchina sarà fondamentale per essere davvero al massimo.”

Il rischio principale è quello di esaurire troppo presto l’energia disponibile e iniziare il cosiddetto clipping, con la parte elettrica che smette di fornire tutta la propria spinta quando mancano ancora diverse centinaia di metri alla staccata.

“Se non sei nella situazione giusta inizierai semplicemente a fare clipping prima. Ma qui ‘prima’ non significa 200 metri, significa diverse centinaia di metri. Quando perdi un paio di km/h per così tanto tempo, il costo inizia a diventare piuttosto importante.”

Una differenza che in gara potrebbe diventare ancora più evidente, soprattutto considerando l’effetto della scia. “È il tipo di rettilineo nel quale a volte non vedi passare soltanto una macchina. Quindi raccomanderei sicuramente di essere nella parte alta del gruppo, soprattutto quando arriverà la gara.”

Gasly ha comunque ricordato che non tutto è direttamente sotto il controllo del pilota: software, condizioni e situazioni che si verificano durante la gara possono modificare il modo in cui viene utilizzata l’energia. A Baku, però, riuscire ad arrivare sul lunghissimo rettilineo con la batteria nelle condizioni migliori potrebbe rappresentare una delle chiavi dell’intero weekend.

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L'articolo F1 | Gasly snobba la Ferrari: “Ecco perché sono felice di correre con la power unit Mercedes” proviene da F1ingenerale.