Ha debuttato ufficialmente la nuova ala posteriore “Macarena” della McLaren, che sarà testata durante il weekend prima dell’introduzione definitiva dopo la pausa estiva: ecco come funziona la nuova soluzione

La stagione 2026 si è rivelata finora piuttosto complicata per McLaren, che con la MCL40 non è ancora riuscita a impensierire realmente Ferrari e Mercedes, i due punti di riferimento del campionato. La monoposto di Woking non si è dimostrata all’altezza della vettura dello scorso anno, vincitrice dei titoli Piloti e Costruttori. Pur essendo in grado di generare un elevato carico aerodinamico, la MCL40 soffre di problemi di messa a punto e dell’integrazione con la power unit Mercedes. La monoposto sembra inoltre avere una finestra di funzionamento piuttosto ristretta e riesce a esprimere il proprio potenziale soltanto su pochi circuiti. Tra aggiornamenti aerodinamici correttivi e miglioramenti al software della power unit, i tecnici stanno cercando di recuperare terreno, ma Ferrari e Mercedes sembrano ancora avere un vantaggio. Uno dei principali punti deboli della McLaren resta infatti l’eccessiva resistenza aerodinamica sui rettilinei.

Con il regolamento 2026, l’efficienza aerodinamica influisce anche sulla gestione energetica della power unit, rendendo fondamentale ridurre il drag. Per questo motivo McLaren ha deciso di intervenire su uno degli elementi più importanti della monoposto: l’ala posteriore, sviluppando una propria versione dell’ala “Macarena”.

Ecco l’ala posteriore “Macarena” della McLaren: come funziona

Il vantaggio di un’ala posteriore ribaltabile è la capacità di ridurre la resistenza aerodinamica durante la rotazione dei flap, migliorando così la velocità di punta e la gestione dell’energia. McLaren è il terzo team ad aver sviluppato questa soluzione e i tempi con cui è arrivata in pista lasciano pensare che il progetto sia nato dopo aver osservato le soluzioni già introdotte da Ferrari e Red Bull. Va comunque precisato che quella vista in Ungheria è ancora una versione prototipale, destinata esclusivamente ai test. L’obiettivo è raccogliere dati, perfezionare il progetto e portarlo al debutto ufficiale dopo la pausa estiva.

Dopo averla vista ieri montata su entrambe le MCL40, oggi è stato possibile osservarla in azione. Come previsto, si tratta di una soluzione chiaramente ispirata a Red Bull: attuatore centrale e flap che ruotano in senso antiorario.

La scelta di seguire la filosofia della monoposto di Milton Keynes è probabilmente dettata dalla semplicità progettuale: mantenere l’attuatore centrale e far ruotare i flap in senso antiorario è più semplice da realizzare rispetto alla soluzione Ferrari con attuatore integrato nell’endplate. Ciò non significa, però, che si tratti di una soluzione facile da sviluppare. Le difficoltà incontrate da Red Bull dimostrano quanto sia complesso raggiungere il giusto compromesso tra affidabilità e prestazioni, motivo per cui McLaren non porterà immediatamente al debutto la nuova ala “Macarena”. Al momento, Ferrari sembra essere il team che ha interpretato meglio questa soluzione, ma sarà la pista a stabilire chi avrà svolto il lavoro migliore.

F1 | Ferrari, ecco la “Macarena 2.0”: le prime immagini della nuova ala posteriore sulla SF-26

Foto in copertina: Marco Talluto per F1inGenerale.com

Seguici anche sui social: Telegram – Instagram – Facebook – Twitter

L'articolo F1 | [FOTO] Debutta in Ungheria l’ala posteriore “Macarena” McLaren: ecco come funziona in azione proviene da F1ingenerale.