La Ferrari è il team che più ha suscitato l’attenzione del paddock grazie al suo design estremo, ma la FIA è pronta a vietare parte delle soluzioni presenti sulla SF-26

La Ferrari SF-26 è un progetto estremo e raffinato che, in questo inizio di stagione, ha fatto parlare più delle altre monoposto in griglia. Sebbene la power unit soffra ancora di importanti carenze prestazionali, dal punto di vista telaistico e aerodinamico la vettura di Maranello presenta soluzioni inedite, molte delle quali frutto di un’attentissima interpretazione del regolamento tecnico.

L’aletta dietro lo scarico è un chiaro esempio: una zona grigia sfruttata alla perfezione, con l’impossibilità per gli altri team di replicarla fedelmente. Anche l’ala posteriore “macarena” ha stupito il paddock, ma le novità non si fermano qui. Nel GP di Cina hanno debuttato particolari alette fissate sulla colonna centrale dell’Halo.

Ferrari decise, in quel weekend, di rimuoverle per evitare un possibile reclamo da parte dei rivali, dal momento che la FIA non era convinta che si trattasse di una soluzione completamente legale.

Queste alette sono tornate nel weekend di Miami, con una piccola novità. Nella prima versione, in Cina, erano realizzate in un materiale polimerico semitrasparente: secondo il regolamento, infatti, è possibile aggiungere carenature sull’Halo solo se realizzate con uno specifico laminato.

Secondo The Race, l’utilizzo di un materiale trasparente aveva aperto un’altra possibile interpretazione per Ferrari, poiché il regolamento consente l’installazione di elementi trasparenti in quell’area della vettura secondo le norme relative al parabrezza. Tuttavia, la FIA non era convinta che la soluzione rientrasse nei limiti previsti.

Per questa ragione, Ferrari ha portato a Miami una versione aggiornata delle alette, questa volta in fibra di carbonio, risultando così conforme al regolamento.

Le alette sull’Halo saranno vietate dal 2027

Secondo quanto appreso da The Race, la FIA sembra intenzionata a vietare questa soluzione a partire dal 2027. La soluzione Ferrari ha suscitato perplessità, perché se da un lato è consentito installare dispositivi aerodinamici sulla parte superiore dell’Halo, dall’altro la colonna centrale è sempre stata considerata una zona molto più restrittiva.

In realtà, l’installazione sarebbe teoricamente possibile anche sulla colonna centrale, ma i vincoli imposti dai “box” regolamentari non lasciavano spazio sufficiente. Ferrari, con il progetto 2026, è riuscita a realizzare un Halo con una colonna e una carenatura più sottili rispetto al passato. Questo ha creato uno spazio utile per inserire elementi aerodinamici conformi al regolamento.

La FIA sarebbe quindi pronta a vietare questa soluzione per evitare che i team sviluppino versioni sempre più estreme.

Ferrari si conferma ancora una volta tra le squadre che meglio hanno interpretato il regolamento 2026, in attesa che il nuovo motore possa valorizzare appieno il lavoro svolto.

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