F1 | Ferrari perfeziona la SF-26: a Monaco arriva un micro-pacchetto di aggiornamenti in attesa della Spagna

La Ferrari ha portato a Monaco un piccolo pacchetto di aggiornamenti correttivi di micro-aerodinamica sulla SF-26, in attesa delle importanti novità previste per il Gran Premio di Spagna

Monaco rappresenta senza dubbio il jolly che la Ferrari può giocarsi in questa stagione, grazie a una SF-26 che, più di qualsiasi altra monoposto, sembra adattarsi alle caratteristiche del layout del Principato. I tecnici di Maranello stanno lavorando incessantemente per estrarre il massimo potenziale dalla vettura, in attesa del nuovo motore aggiornato che debutterà nelle prossime gare.

Dopo il primo grande pacchetto di aggiornamenti introdotto a Miami, sarà infatti in Spagna che debutterà la seconda parte dello step evolutivo della SF-26. Nel frattempo, però, Ferrari ha comunque deciso di intervenire sulla monoposto in vista del Gran Premio di Monaco, nel tentativo di massimizzare l’efficienza aerodinamica su un tracciato in cui il carico verticale è l’aspetto più importante.

La novità che ha attirato maggiormente l’attenzione nel paddock riguarda le particolari soluzioni adottate da quasi tutti i team al posto degli attuatori delle ali posteriori. Non essendoci particolari esigenze legate alla gestione energetica delle batterie, la FIA ha infatti vietato per questo weekend l’utilizzo dell’aerodinamica attiva. Un’occasione che molte squadre hanno sfruttato per rimuovere o modificare i piloni degli attuatori centrali, incrementando così il carico aerodinamico.

Ferrari è stata l’unica squadra, insieme alla Williams, a non modificare l’ala posteriore, confidando nel vantaggio offerto dal proprio retrotreno, una scelta che finora sembra aver dato i suoi frutti.

A Monaco arrivano micro-aggiornamenti sulla SF-26

Se da un lato Ferrari ha scelto di non intervenire sull’ala posteriore per aumentare il carico aerodinamico, dall’altro ha sviluppato un piccolo pacchetto di aggiornamenti pensato per adattare la SF-26 alle peculiarità del tracciato monegasco.

Nel secondo elemento orizzontale del floor fence è stato infatti aggiunto un gurney flap, mentre una piccola modifica ha interessato anche l’ultimo elemento nella zona del diffusore.

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Si tratta di interventi mirati ad aumentare la downforce su una pista dove telaio e aerodinamica rivestono un ruolo fondamentale.

Un’ulteriore modifica, che non rappresenta però una vera novità, riguarda l’ancoraggio del braccetto superiore-posteriore della sospensione anteriore, che è stato allungato e proteso maggiormente in avanti.

Anche in questo caso si tratta di un adattamento specifico al tracciato monegasco, che con le sue disconnessioni e le sue curve particolari richiede un setup differente rispetto agli altri circuiti del calendario.

La giornata di venerdì ha fornito indicazioni incoraggianti in casa Ferrari, che al momento sembra rappresentare il punto di riferimento. Attenzione però agli avversari, che hanno ancora margine per intervenire sul setup delle monoposto e potrebbero rivelarsi una minaccia concreta per la Rossa nel prosieguo del weekend.

F1 | Ferrari rinuncia a un vantaggio: perché non ha aggiornato l’ala posteriore per Monaco

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