Tante novità tecniche a Miami, con quasi tutti i team che hanno portato aggiornamenti alle loro monoposto, molti dei quali ispirati a uno dei riferimenti: la Ferrari SF-26

La pausa di un mese, dopo la cancellazione di due GP, ha permesso ai team di concentrarsi sullo sviluppo delle vetture, che già da stasera torneranno in pista per il weekend di Miami. Sono infatti numerose le novità tecniche che hanno debuttato sulle monoposto e che stanno attirando l’attenzione degli addetti ai lavori.

Tra le vetture di quest’anno spicca sicuramente la Ferrari, che si presenta come una delle monoposto più innovative e spinte della griglia. Sebbene il motore presenti ancora importanti deficit prestazionali, dal punto di vista telaistico e aerodinamico il lavoro svolto a Maranello è di altissimo livello. L’“ala macarena” ruba la scena da diverse settimane, ma anche la zona del diffusore è al centro dell’attenzione sin dal debutto della SF-26 nei test in Bahrain. In particolare, ha stupito la presenza di un’aletta quasi verticale dietro il terminale di scarico. Questa soluzione permette di generare carico aerodinamico sfruttando i gas energizzati in uscita dallo scarico, aiutando soprattutto nelle curve lente e in fase di trazione.

Si tratta di una soluzione estremamente difficile da replicare per gli avversari, dal momento che Ferrari ha sfruttato una zona grigia del regolamento progettando l’intero retrotreno in funzione dell’ala posta dietro lo scarico.

Oltre alla Haas, che monta lo stesso retrotreno Ferrari, gli altri team stanno cercando di copiare questa soluzione, nonostante sia impossibile replicarla fedelmente.

Sulla Williams compare un’aletta dietro lo scarico, come sulla Ferrari SF-26

A Miami sono due i team che hanno provato a replicare questa soluzione: Red Bull e Williams.

Come si può vedere dalle immagini, Williams ha tentato di riprodurre in maniera semplificata quanto fatto da Ferrari. Sulla FW48 è presente infatti un piccolo flap montato direttamente sul crash box posteriore, con dimensioni notevolmente ridotte rispetto alla soluzione Ferrari.

Non essendo stata progettata per questo tipo di configurazione, Williams ha dovuto adattarsi nei limiti concessi dal regolamento. Il guadagno di una soluzione del genere non è al momento quantificabile e potrebbe valere pochi centesimi, ma in F1 ogni dettaglio conta e, nel complesso, potrebbe offrire un piccolo vantaggio, considerando anche che questa componente lavora in sinergia con l’ala posteriore.

Ferrari continua dunque a far scuola: un ottimo risultato per gli uomini di Maranello, che a Miami tenteranno di ridurre al minimo il gap da Mercedes anche grazie a una SF-26 profondamente aggiornata.