Ferrari guarda al 2027: a Maranello parte la riorganizzazione interna, insieme all’approdo di nuovi profili

La Ferrari ha già iniziato a costruire il proprio futuro. A Maranello, infatti, la squadra sta lavorando a una riorganizzazione tecnica destinata ad incidere sul progetto delle prossime stagioni, senza distogliere completamente l’attenzione dallo sviluppo della SF-26.

Come riportato da Motorsport Italia, è in corso una ristrutturazione del reparto motori con l’obiettivo di portare nuove idee nel gruppo diretto da Enrico Gualtieri. Il lavoro dei tecnici è ormai concentrato soprattutto sul progetto 2027 e tra i rinforzi attesi spicca un ingegnere proveniente da Red Bull Powertrains, il cui nome non è ancora noto. Il periodo di gardening leave, pari a un anno, suggerisce che si tratti di una figura di primo piano. Secondo le indiscrezioni, potrebbe essere uno degli specialisti arrivati a Milton Keynes da Mercedes AMG High Performance Powertrains, il reparto guidato da Hywel Thomas.

Non sarà l’unico innesto: sono previsti nuovi arrivi anche nell’area del telaio e aerodinamica di Loïc Serra, oltre a spostamenti e promozioni interne. Dal reparto GT è atteso Francesco Morettini, incaricato di riorganizzare l’ufficio tecnico e di lavorare insieme a Francesco Marino, responsabile della qualità, e Luca Poggio, alla guida dell’area ibrida ed elettronica. Le figure storiche di Davide Mazzoni, Guido de Paola e Luigi Fabroni continueranno comunque a far parte della struttura.

Motore e telaio: così Ferrari vuole ridurre il gap

Il progetto della power unit 2027 punta a recuperare potenza rispetto alla Mercedes M17 E Performance. Ferrari non abbandonerà il concetto del motore “caldo”, ma lo rivedrà attraverso una nuova testa e componenti del sei cilindri in acciaio, lavorando parallelamente con Shell per migliorare la competitività del carburante. È inoltre prevista l’adozione di un turbocompressore Garrett dal diametro maggiore, con l’obiettivo di aumentare la potenza e ottimizzare i tempi di ricarica del sistema ibrido.

Il margine di crescita, però, non riguarda soltanto il motore. Il progetto 067/6 – ovvero la SF-26 – non avrebbe ancora espresso tutti i suoi vantaggi sul piano del telaio e dell’aerodinamica: la riduzione delle masse radianti potrebbe consentire una vettura con minore resistenza all’avanzamento. Anche l’arretramento del T-tray imposto dal regolamento FIA richiederà modifiche alla scocca nella zona sotto le gambe dei piloti.

In questo scenario, le indiscrezioni su un possibile avvicendamento di Fred Vasseur appaiono poco coerenti con la volontà di dare continuità al progetto. Un cambio al vertice potrebbe infatti spingere la Gestione Sportiva a rimettere in discussione l’intero percorso tecnico. Per ora, la priorità sembra essere un’altra: preparare una Ferrari capace di sfidare Mercedes nel 2027.

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Crediti immagine di copertina: Antonio Spina per F1inGenerale.com

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