Anche McLaren porta finalmente in pista la propria versione dell’ala posteriore “Macarena” sulla MCL40, ispirandosi alla soluzione introdotta da Ferrari: ecco la prima analisi tecnica della novità portata in Ungheria

Dopo Ferrari e Red Bull, è il turno di McLaren, che oggi in Ungheria ha nuovamente mostrato sulla MCL40 una versione “Macarena” della propria ala posteriore, dopo una prima apparizione in Austria. Questa volta, però, la nuova specifica sembra pronta a scendere in pista. La scuderia di Woking era infatti, insieme a Mercedes, l’unico top team a non aver ancora implementato l’ala posteriore a flap ribaltabili sulla propria monoposto. Red Bull, dopo Ferrari, aveva introdotto già a Miami una soluzione concettualmente opposta alla “Macarena” Ferrari, segno che a Milton Keynes lo sviluppo era iniziato già prima dell’avvio della stagione, contendendo di fatto a Ferrari il primato di aver sviluppato per prima questa soluzione.

Lo stesso non è accaduto per McLaren, che introduce la propria versione dell’ala “Macarena” soltanto in Ungheria, a quasi cinque mesi dai test invernali. Questo lascia pensare che il team britannico si sia ispirato alla soluzione Ferrari portando in pista solo ora una prima versione sperimentale.

Si tratta infatti di una specifica prototipale, che debutterà nelle FP1 e che verrà accantonata per il prosieguo del weekend. In base ai dati raccolti durante le prove libere, il team potrà perfezionarla per poi introdurla ufficialmente dopo la pausa estiva.

Ecco l’ala posteriore “Macarena” sulla McLaren MCL40

L’ala posteriore a flap ribaltabili rappresenta un vantaggio significativo per i team, motivo per cui, dopo averla vista sulla Ferrari nei test pre-stagionali, è partita una corsa allo sviluppo da parte della concorrenza.

Non si tratta, tuttavia, di una soluzione semplice da realizzare. Un’ala “Macarena” rappresenta infatti una delle sfide ingegneristiche più complesse dal punto di vista aerodinamico e strutturale. Oltre a progettare profili alari in grado di mantenere elevata l’efficienza durante la rotazione, il principale ostacolo è quello strutturale. Realizzare un attuatore capace di sopportare gli enormi carichi aerodinamici, garantendo al tempo stesso rapidità e precisione di funzionamento, non è semplice. Il sistema deve inoltre sincronizzarsi perfettamente con i flap anteriori, che effettuano un’escursione inferiore.

McLaren sembra aver adottato una soluzione maggiormente ispirata a quella di Red Bull: a Woking hanno scelto di mantenere l’attuatore centrale, con i flap che presumibilmente ruoteranno in senso antiorario, proprio come sulla monoposto di Milton Keynes.

Si tratta di una soluzione più semplice da realizzare rispetto all’attuatore laterale integrato nell’endplate adottato da Ferrari.

Ecco quindi la nuova ala posteriore della McLaren che, abbinata al motore Mercedes, potrebbe garantire una maggiore efficienza sui rettilinei e aiutare la MCL40 a compiere un importante passo avanti in una stagione finora più complicata del previsto.

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Foto in copertina: Marco Talluto per F1inGenerale

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