F1 | Colpo Ferrari in Ungheria: la sua ala posteriore “Macarena” ha un vantaggio unico impossibile da copiare
- Postato il 24 luglio 2026
- Aerodinamica
- Di F1ingenerale
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Ferrari porta in Ungheria una versione evoluta della sua ala posteriore “Macarena” e svela un vantaggio che nessun altro team può copiare
La stagione 2026 si sta rivelando estremamente interessante sul fronte tecnico e Ferrari sembra essere il team che sta attirando maggiormente l’attenzione. Tra le varie soluzioni inedite apparse sulla SF-26, l’ala posteriore “Macarena”, insieme all’aletta posta dietro lo scarico, è senza dubbio quella che ha fatto maggiormente discutere.
L’ala posteriore ribaltabile rappresenta infatti un vantaggio per chi riesce ad adottarla, ma è anche una soluzione estremamente complessa da realizzare. Per questa ragione solamente Red Bull è riuscita a svilupparne una, mentre il resto della griglia ci lavora da questo inverno. In Ungheria anche McLaren proverà la propria versione di ala “Macarena”, ispirata a quella Red Bull, il cui debutto ufficiale è però previsto soltanto dopo la pausa estiva. La differenza sostanziale tra le soluzioni adottate da Ferrari e Red Bull risiede nel senso di rotazione dei flap e nel sistema di attuazione. Ferrari è infatti riuscita a integrare l’attuatore all’interno dell’endplate laterale, mentre Red Bull ha mantenuto il tradizionale attuatore centrale. È proprio qui che risiede un importante vantaggio tecnico che, almeno per il momento, soltanto Ferrari può sfruttare.
Si arriva così in Ungheria, dove la Scuderia di Maranello porta una versione evoluta ad alto carico della propria ala “Macarena”, sfruttando al massimo quanto consentito dal regolamento tecnico.
La nuova ala “Macarena” Ferrari per estrarre il massimo carico aerodinamico
Sulle monoposto di Maranello è apparsa una versione aggiornata dell’ala posteriore, caratterizzata da una serie di modifiche pensate per adattarsi alle caratteristiche del tracciato ungherese. Osservando l’ala, appare evidente il lavoro svolto dai tecnici. Sul terzo flap compaiono due estensioni triangolari sul bordo d’uscita dei profili alari, mentre viene evoluto anche il profilo centrale. Si tratta di una soluzione ispirata a quella Red Bull, che ha sfruttato un vuoto regolamentare e che sarà vietata a partire dalla prossima stagione.
Queste estensioni aumentano la superficie dei profili alari, incrementando così il carico aerodinamico. Sorprende anche la comparsa di tre flap a cascata nella zona centrale, una soluzione già vista sulla McLaren a Monaco. Non avendo l’attuatore centrale, Ferrari può infatti sfruttare quella zona per inserire ulteriori appendici aerodinamiche, una caratteristica che al momento nessun altro team può vantare. La conformazione dell’ala consente inoltre il ribaltamento dei flap senza problemi di interferenza tra le diverse appendici aerodinamiche.
Ulteriori modifiche sembrano riguardare anche i piloni dell’ala e i ganci di supporto tra i flap, segno che gli interventi non sono soltanto aerodinamici, ma anche strutturali.
Non si tratta quindi di una nuova ala “Macarena” destinata a essere utilizzata stabilmente nei prossimi appuntamenti, bensì di una versione ad alto carico pensata per circuiti con caratteristiche simili a quelle dell’Hungaroring. Per Monza dovrebbe invece debuttare una configurazione più scarica, progettata per migliorare l’efficienza nei lunghi tratti rettilinei.
Grande curiosità, dunque, attorno a Ferrari in un weekend che, almeno sulla carta, potrebbe adattarsi molto bene alle caratteristiche della SF-26.
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