La FIA mette la sicurezza al primo posto in vista del GP di Monaco di F1: niente straight line mode ed erogazione fortemente limitata

Prima il divieto sull’aerodinamica attiva, poi i tagli all’erogazione dell’energia: la FIA modifica le regole in vista del GP di Monaco di F1. La prossima tappa del Mondiale si prospetta una delle più interessanti dal punto di vista della performance. I distacchi potrebbero essere ridottissimi, con una Ferrari potenzialmente prima rivale della Mercedes. Intanto, la Federazione Internazionale ritocca le mappature, mettendo la sicurezza al primo posto.

Il Gran Premio di Monaco vedrà un intervento a sorpresa da parte della FIA sulla gestione della potenza delle monoposto. A causa delle caratteristiche uniche dello stretto tracciato cittadino, le velocità di punta dei piloti verranno ridotte per garantire standard di sicurezza adeguati. A rivelarlo è The Race, che cita l’obbligo della mappatura “Rev 1“.

A differenza di molti altri circuiti, dove la sfida ingegneristica è non rimanere a secco di energia elettrica, a Monte Carlo si verifica l’opposto. Le curve lente e le frenate pesanti sono l’ambiente ideale per ricaricare le batterie delle attuali vetture. L’assenza di lunghi rettilinei, tuttavia, fa sì che questa energia non venga consumata del tutto. Il risultato? Una sovrabbondanza di potenza pronta all’uso che, se sfruttata, farebbe arrivare le auto alle staccate con velocità troppo elevate per un layout così angusto.

Cos’è la mappatura “Rev 1”?

Per disinnescare questo rischio, la FIA ha stabilito l’uso obbligatorio di una specifica mappatura del motore, denominata “Rev 1“. Mentre in configurazione standard la spinta del motore elettrico MGU-K inizia a calare solo a partire dai 290 km/h, a Monaco il taglio forzato scatterà già dai 200 km/h. Una volta toccati i 300 km/h, il supporto della batteria sarà completamente azzerato. Anche utilizzando la modalità sorpasso, il taglio sarà solo posticipato: a 300 km/h la potenza scenderà a 150kW, per poi annullarsi del tutto a 310 km/h.

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Foto Copertina: Gianluigi Paolucci per F1inGenerale.com

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