Dopo i problemi emersi in questa stagione, FIA e F1 studiano un nuovo cambio di regolamenti per migliorare la sicurezza già dal GP del Canada

La F1 continua a lavorare senza sosta sul nuovo regolamento tecnico legato alle power unit 2026. Dopo le modifiche introdotte a Miami e le continue discussioni sui futuri cambiamenti previsti per il 2027, la FIA starebbe valutando un’ulteriore novità già a partire dal GP del Canada.

Secondo quanto riportato da SoyMotor.com, infatti, la Federazione e Formula 1 starebbero studiando un nuovo sistema di luci posteriori colorate con l’obiettivo di aumentare la sicurezza in pista nelle situazioni legate alla gestione energetica delle monoposto.

L’idea nasce dopo i problemi emersi nelle prime gare della stagione e, soprattutto, dopo alcuni episodi considerati potenzialmente pericolosi, come quanto accaduto in Giappone con Oliver Bearman e Franco Colapinto.

Il nuovo sistema: la spiegazione dei colori

Il sistema allo studio prevedrebbe tre differenti colori — viola, blu e giallo — che indicherebbero il livello di utilizzo dell’energia elettrica della monoposto davanti. In questo modo, i piloti potrebbero capire immediatamente se la vettura che precede si trovi in una fase di deployment limitato o addirittura in condizioni di “superclipping”.

Le nuove luci si attiverebbero soltanto nei momenti in cui la componente elettrica della power unit non stia erogando tutta la potenza disponibile. L’obiettivo sarebbe quindi quello di rendere molto più leggibile il comportamento delle monoposto nei rettilinei, evitando improvvisi rallentamenti o differenze di velocità difficili da prevedere.

La proposta, al momento, non è ancora stata approvata ufficialmente, ma secondo le indiscrezioni raccolte dalla testata spagnola il sistema piacerebbe ai piloti e avrebbe ottime possibilità di essere introdotto già dal weekend del Canada.

Si tratterebbe di una vera e propria evoluzione delle classiche luci rosse posteriori già presenti sulle monoposto, normalmente utilizzate in condizioni di pioggia, in pit lane o durante la perdita di energia.

Per molti nel paddock, però, questa novità rappresenterebbe soprattutto un ulteriore segnale di quanto la Formula 1 stia ancora cercando il giusto equilibrio con le nuove power unit ibride, finite al centro delle discussioni sin dall’inizio della stagione.

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