All’Historic Minardi Day di Imola è andata in scena una conferenza stampa speciale su come è cambiata la F1 dagli anni ’70 ad oggi, con un focus sul cambiamento radicale della sicurezza in pista

Si sa, la F1 negli anni ha fatto passi da gigante con l’avvento della tecnologia, con grossi cambiamenti dagli anni ’70 ad oggi, che hanno riguardato soprattutto la sicurezza. Non è un caso che fino agli anni ’90 le morti in pista erano molto maggiori rispetto all’unica che ha coinvolto Jules Bianchi 20 anni dopo gli ultimi incidenti mortali (e non va dimenticato l’incidente in F2 di Spa 2019 dove ha perso la vita Antoine Hubert).

E il tema della sicurezza ha preso sempre più valore proprio ad Imola nel 1994, dove persero la vita Ronald Ratzenberger ed Ayrton Senna. Da quel momento le regole sono state molto più stringenti. Proprio ad Imola nel corso del Historic Minardi Day è andata in scena una conferenza stampa, a cui F1inGenerale ha assistito, dove si è discusso del cambio radicale che la F1 ha avuto dagli anni ’70 ad oggi.

Come sono cambiati i controlli e l’avvento delle omologazioni

I protagonisti della conferenza stampa sono stati Giorgio Piola, Biagio Maglienti e Gabriele Tarquini, ex pilota di F1 e ora Direttore Sportivo del Team Genesis nel WEC. L’ingegnere italiano ha confermato come la sicurezza sia andata molto più avanti nel corso della sua esperienza in F1. Piola ha raccontato come sono cambiati i test fatti sul roll bar. Prima questi erano fatti solo tramite test di calcolo, ma dal 1982 sono passati ad essere dei veri e propri test di resistenza. Da quel momento i roll bar sono cambiati completamente, andando a costituire una parte fondamentale della sicurezza e della “consistenza” della monoposto.

Come detto tutto è cambiato dopo i tragici fatti del ’94, avvenuti proprio sul circuito dell’Autodromo Enzo e Dino Ferrari. Il DS della Genesis – Gabriele Tarquini – ha confermato come in tutti i settori sia stata aumentata la sicurezza, passando per le macchine arrivando fino alle caratteristiche della pista. Solo da quel momento ha preso piede in F1 la parola “omologazione”, e senza di quella oggi non si corre più. Prima la sicurezza era solo secondaria. La macchina prima scendeva in pista e poi si iniziava a parlare di quello che sarebbe potuto succedere in caso di incidente.

I precedenti di Zhou e Grosjenan

La F1 ha ritenuto sempre più essenziale la protezione dei proprio piloti, e continua a farlo ancora oggi. Infatti, dopo gli incidenti più gravi, la macchina viene analizzata per cercarne eventuali difetti e prontamente correggerli. La sicurezza è passata da essere un tema secondario ad essere quello principale. I risultati si sono visti con i paurosi incidenti di Zhou a Silverstone nel 2022 e il più recente di Leclerc a Monza di quest’anno. Entrambi i piloti, nonostante i violenti botti, ne sono usciti perfettamente incolumi.

Il passo avanti più grande è però stato sicuramente fatto con l’Halo. Nonostante i malumori estetici, ha salvato la vita di Leclerc a Spa nel 2018 ma soprattutto quella di Grosjean nel 2020. Una ricerca che è stata condotta nei minimi particolari dopo la morte di Bianchi, con una sola promessa: i piloti corrono solo con il massimo della sicurezza.

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