Perché la Ferrari ha già mostrato un elemento chiave della nuova F1 2026

Ferrari è la prima vettura del 2026 a mostrare l’aerodinamica attiva della nuova era F1 durante lo shakedown della SF-26

Ferrari è diventata il primo team a mostrare pubblicamente l’utilizzo dell’aerodinamica attiva prevista dal nuovo regolamento 2026 della F1. Il sistema è stato infatti osservato sulla SF-26 durante lo shakedown di Fiorano, attirando immediatamente l’attenzione di tifosi e addetti ai lavori.

Le immagini e i video, inizialmente apparsi sui social, sono stati successivamente rilanciati anche dai canali ufficiali della F1, che hanno spiegato il funzionamento dei nuovi elementi aerodinamici mobili.

Nonostante la tecnologia sia già chiaramente visibile, per vederla all’opera in condizioni più estreme sarà necessario attendere ancora. Lo shakedown, infatti, ha come obiettivo principale la verifica del corretto funzionamento generale della monoposto e viene svolto a velocità contenute.

Questo significa che l’aerodinamica attiva non può essere osservata nel suo pieno potenziale, soprattutto nelle fasi ad alta velocità per cui è stata progettata.

Come funziona l’aerodinamica attiva nella F1 2026 vista sulla Ferrari a Fiorano

L’aerodinamica attiva entrerà ufficialmente in Formula 1 a partire da questa stagione, segnando uno dei cambiamenti più rilevanti del nuovo ciclo regolamentare. Il principio è quello di variare la configurazione delle ali anteriori e posteriori in base alla fase di guida.

Il sistema prevede due stati distinti. Il primo è il Corner Mode, che rappresenta la configurazione standard. In questa modalità, i flap delle ali rimangono nella posizione tradizionale, generando il massimo carico aerodinamico possibile per garantire aderenza e stabilità nelle curve.

Il secondo stato è lo Straight Mode, disponibile solo in zone specifiche del circuito stabilite dalla FIA. In questa configurazione, i flap si sollevano per ridurre la resistenza all’avanzamento e aumentare la velocità di punta.

Le differenze dell’aerodinamica attiva dal DRS

A differenza del DRS, utilizzato negli ultimi quindici anni, l’attivazione dell’aerodinamica attiva non è legata al distacco dalla vettura che precede. Il sistema è programmato e gestito direttamente dal pilota, con l’obiettivo di favorire i sorpassi in modo più strutturato. In questo contesto, l’Overtake Mode è destinato a sostituire il DRS, introducendo una nuova filosofia di gestione della velocità in rettilineo.

Non appena il pilota solleva il piede dall’acceleratore per affrontare una frenata, la monoposto torna automaticamente in Corner Mode, ripristinando la configurazione ad alto carico per massimizzare il controllo in ingresso curva. La complessità del sistema non si limita all’installazione di attuatori per muovere le ali. I team hanno lavorato intensamente sulla gestione dei flussi aerodinamici dopo il passaggio tra le due modalità.

Il vero compromesso sta nel progettare ali capaci di offrire il massimo carico in condizioni normali, ma anche di ridurre efficacemente la resistenza quando attivate in rettilineo.

Fondamentale è la rapidità con cui il flusso d’aria riesce a riattaccarsi alle superfici alari quando la vettura torna in Corner Mode. Senza un riattacco immediato, il pilota rischierebbe di perdere stabilità e grip proprio nella fase più delicata, quella della frenata e dell’ingresso in curva.

Con la SF-26, Ferrari ha quindi mostrato per prima un elemento chiave della nuova Formula 1, aprendo ufficialmente la finestra sulla rivoluzione aerodinamica che caratterizzerà la stagione 2026.

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