Pirelli ha confermato le mescole per il weekend di F1 in Malesia: Ferrari non si dovrà preoccupare di un difetto della SF-26

Il Circus ritorna a Sepang per la prima volta dopo 9 anni. Nell’ultima edizione, svolta nel 2017, era stato Max Verstappen a conquistare la vittoria. Per questo appuntamento la Pirelli ha fatto una scelta chiara per quanto riguarda le mescole a disposizione dei team. Dalla casa italiana fornitrice di gomme in F1 arrivano anche buone notizie per la Ferrari in vista del GP del Bahrain in Malesia.

Il tracciato situato nei pressi di Kuala Lumpur ha fatto il suo ingresso proprio per sostituire la tappa di Sakhir, cancellata insieme all’Arabia Saudita per via dell’instabilità della regione. La pista lunga 5,543 chilometri presenta un perfetto mix tra lunghi rettilinei, curve veloci ad ampio raggio e staccate violente.

I compound scelti da Pirelli per la Malesia

Alla vigilia del weekend, la Pirelli ha confermato che i team avranno a disposizione le mescole C2, C3 e C4. Nonostante il layout del circuito sia abbastanza severo per le coperture, la decisione è stata quella di non portare la gamma più dura. Il motivo è legato alla volontà di diminuire la differenza tra la strategia a una sosta o due soste.

Le forze laterali metteranno in crisi soprattutto l’anteriore sinistra, ma anche l’asse posteriore verrà messo sotto sforzo. La minaccia principale per le squadre sarà anche la gestione del degrado termico. Il discorso, ovviamente, vale nel caso in cui non dovesse arrivare la pioggia che in questa zona è molto frequente nel periodo attuale. Nonostante si tratti di un tracciato storico e permanente, dal venerdì sarà subito evidente un’importante evoluzione della pista con un incremento generale del livello di grip.

Il dato che sorride alla Ferrari nel weekend di Sepang

La Rossa arriva da un weekend complicato a Baku dove, grazie alla debacle della McLaren, la scuderia è riuscita a limitare i danni. In Azerbaijan il problema principale, però, non è stata solamente la Power Unit prodotta a Maranello, ma anche la finestra di funzionamento delle gomme.

Come sottolineato da Hamilton, una difficoltà riscontrata al volante della SF-26 è stata quella di mettere le coperture in temperatura. Questo episodio si è verificato soprattutto in qualifica, ma anche nella prima parte dello stint di gara con le Soft. La dinamica che ha condizionato l’appuntamento di Baku, però, non dovrebbe ripresentarsi.

Con la F1 che torna in Malesia dopo anni, i team non hanno dei riferimenti, ma la Ferrari può contare su un aspetto certo. Le temperature saranno più elevate in questo weekend, così come il degrado, e mettere le gomme nella giusta finestra non sarà un problema. Questo “dettaglio” può costare molto in termini di tempo sul giro e a Sepang il Cavallino incontrerà sicuramente una situazione più ideale.

Le incognite alla vigilia del GP del Bahrain

Come sottolineato precedentemente, l’ultima volta in Malesia è stata nel 2017. Malgrado alcuni piloti abbiano già corso su questo circuito in passato, la generazione di vetture era completamente differente. I team hanno svolto un intenso lavoro al simulatore per prendere confidenza con il tracciato, ma saranno comunque fondamentali le sessioni di prove libere.

Nelle ultime settimane sono stati svolti dei lavori per sistemare le sconnessioni dell’asfalto. La pista è stata anche ripulita per essere pronta a ospitare l’evento. La superficie del circuito è relativamente abrasiva, con un livello di rugosità paragonabile a quello del Bahrain. In aggiunta, nel 2023 il tratto tra curva 6 e curva 12 è stato riasfaltato.

Il più grande punto di domanda, però, è sicuramente quello legato al meteo. Con la nuova generazione di monoposto del 2026 non si è ancora vista una singola sessione con il bagnato e in Malesia non è remota la possibilità di vedere temporali improvvisi durante la giornata. Le condizioni meteo potrebbero variare più volte nel corso del weekend, alternando caldo e umidità con acquazzoni.

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Crediti immagine di copertina: Antonio Spina per F1inGenerale

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