F1 | Regolamento 2026, vittoria per team e piloti: tutte le modifiche approvate dalla FIA

Fumata bianca per le modifiche al Regolamento 2026, che saranno effettive dal GP di Miami: ecco cosa cambierà nel dettaglio.

Nella giornata odierna, la FIA ha approvato le modifiche al Regolamento 2026 di F1. Le proposte finali sono il risultato di una serie di meeting tra team, la Federazione e i piloti, che hanno votato all’unanimità per cambiare (o meglio, perfezionare) l’attuale normativa.

Come riportato da un comunicato FIA, le modifiche al Regolamento 2026 di F1 saranno effettive a partire dal GP di Miami, ovvero da maggio. Eccezione fatta per le procedure di partenza, che verranno prima testate sul tracciato americano, e adottate solo in caso di feedback positivo.

Per facilitare la lettura, la Federazione ha suddiviso le modifiche in quattro sezioni.

Qualifiche: promuovere la performance

• La FIA ha apportato modifiche ai parametri di gestione dell’energia, inclusa una riduzione della ricarica massima consentita da 8 MJ a 7 MJ. Lo scopo è quello di ridurre l’eccessivo recupero di energia e incoraggiare una guida più costante a pieno regime. Questa modifica mira a ridurre la durata massima del superclip a circa due-quattro secondi per giro.
• La potenza di picco del superclip è stata aumentata a 350 kW, rispetto ai precedenti 250 kW, riducendo ulteriormente i tempi di ricarica e il carico di lavoro del pilota nella gestione dell’energia. Questa modifica verrà applicata anche in condizioni di gara.
• Il numero di eventi in cui possono essere applicati limiti di energia inferiori alternativi è stato aumentato da otto a dodici gare. Si consente così un maggiore adattamento alle caratteristiche del circuito.

Gara: maggiore sicurezza e costanza delle prestazioni

• La potenza massima disponibile tramite il Boost in condizioni di gara è ora limitata a +150 kW (o al livello di potenza attuale della vettura al momento dell’attivazione, se superiore), riducendo così le improvvise differenze di prestazioni.
• La distribuzione di potenza dell’MGU-K viene mantenuta a 350 kW nelle zone di accelerazione chiave (dall’uscita di curva al punto di frenata, comprese le zone di sorpasso), ma sarà limitata a 250 kW in altre parti del giro.
• Queste misure sono concepite per ridurre le velocità di avvicinamento eccessive. Allo stesso tempi si mantengono intatte le opportunità di sorpasso e le caratteristiche prestazionali complessive.

Partenze: meccanismi di sicurezza avanzati

• È stato sviluppato un nuovo sistema di “rilevamento della partenza a bassa potenza”. Il sistema permette di identificare le vetture che presentano un’accelerazione anormalmente bassa poco dopo il rilascio della frizione.
• In questi casi, verrà attivato un dispiegamento automatico dell’MGU-K. Lo scopo è garantire un livello minimo di accelerazione e mitigare i rischi legati alla partenza senza introdurre alcun vantaggio sportivo.
• È in fase di introduzione un sistema di segnalazione visiva associato, che attiva luci lampeggianti (posteriori e laterali) sulle auto interessate per avvisare i piloti che seguono.
• È stato inoltre implementato un azzeramento del contatore di energia all’inizio del giro di formazione. Così si correggerà un’incoerenza di sistema precedentemente identificata.

Condizioni di bagnato: sicurezza e visibilità

• Grazie ai feedback dei piloti, la temperatura delle termocoperte per gli pneumatici intermedi è stata aumentata. In questo modo si andrà a migliorare il grip iniziale e le prestazioni delle gomme sul bagnato.
• La potenza massima del sistema ERS verrà ridotta per limitare la coppia e migliorare il controllo della vettura in condizioni di scarso grip.
• I sistemi di illuminazione posteriore sono stati semplificati. Verranno messi segnali visivi più chiari e coerenti per migliorare la visibilità e il tempo di reazione dei piloti che seguono in condizioni di meteo avverse.

Crediti immagine di copertina: F1InGenerale

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