F1 | Motori 2026, la FIA ha commesso un errore: l’allarme dell’ex del Circus

Pat Symonds, consulente esecutivo Cadillac, critica il nuovo regolamento tecnico FIA che rischia di penalizzare le vetture di F1 2026.

Il Regolamento Tecnico 2026 sui motori ha forse dato troppo ascolto ai team di F1? L’ex direttore tecnico FIA, Pat Symonds, ha criticato le nuove regole, evidenziando l’esistenza di un “errore” che potrebbe penalizzare le vetture di quest’anno.

Oggi consulente esecutivo del team Cadillac, al debutto proprio nel 2026, Symonds ha svelato in un’intervista con Autocar il vero motivo per cui aveva lasciato la FOM:

“Era un po’ frustrante il fatto che la direzione della Formula Uno si stesse sempre meno occupando dei regolamenti. Soprattutto della FIA e di cose come la power unit del ’26, che non era quello che volevo”, ha dichiarato.

Symonds è stato a lungo parte dell’area tecnica della F1, e ricorda come all’alba del 2022 la situazione fosse leggermente diversa. “Quando abbiamo progettato la vettura del ’22, abbiamo ascoltato le richieste dei team. Ma li abbiamo guidati con fermezza. Abbiamo tenuto conto anche di alcuni dei loro suggerimenti. Sapevamo che ognuno di loro aveva un obiettivo”, ha poi aggiunto. “Eravamo piuttosto rigidi su ciò che volevamo.”

Regolamento 2026, l’errore commesso dalla FIA sui motori

Per il Regolamento F1 2026, la FIA ha invece commesso l’errore di coinvolgere di più i team. Ecco perché la power unit di quest’anno “probabilmente non è come l’avrei voluta”, si è lamentato l’ex del Circus.

“Purtroppo è successo come quando si affida a una commissione la progettazione di un cavallo da corsa, e alla fine ti ritrovi con un cammello.” La FIA ha deciso di rimuovere l’MGU-H, un qualcosa che “sicuramente migliorava enormemente l’efficienza dei motori, ma era piuttosto complesso”, ha proseguito Symonds. Lo scopo era quello di “cercare di incoraggiare nuovi costruttori a entrare in questo sport. In un certo senso ha avuto successo. È arrivata Ford, è arrivata Audi, è arrivata Cadillac.”

“Una volta eliminata quella fonte di energia, mantenendo tutto il resto invariato, abbiamo aumentato la potenza dei motori e di tutto il resto. L’idea era di sostituirla con il recupero di energia dall’asse anteriore. In questo modo, tutto si sarebbe bilanciato abbastanza bene. Non ci sarebbero state carenze di energia, e si sarebbe potuto elettrificare meglio la vettura.”

Motori 2026, un team si è opposto

La proposta non è stata accolta da un team di F1, che era contrario al recupero dell’energia sull’asse anteriore. “Credo che il presidente della FIA dell’epoca, Jean Todt, pensasse che stessimo parlando di trazione integrale, ma non era così. Stavamo parlando di recupero di energia”, ha continuato Symonds. “Forse si guida una volta in rettilineo, ma certamente non in curva, quindi non un’auto classica a trazione integrale.”

Il compromesso ha quindi fatto sì che ci si ritrovasse con “un cammello, un’unità energetica scarsa”, si è lamentato. “Ok, ci sono modi per aggirare il problema, ma non sono ideali.”

Le power unit del ’26 non sono come l’ex del Circus voleva, ma c’è ancora qualcosa da salvare: “Il telaio, l’aerodinamica, penso che siano piuttosto buoni. Credo che l’aerodinamica attiva sia un buon passo avanti.”

Crediti immagine di copertina: FIA / Formula1 / Motorsport

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