La McLaren prepara un’importante novità aerodinamica per il GP d’Italia: Stella conferma l’intenzione di utilizzare la propria versione dell’ala “Macarena” introdotta dalla Ferrari.

Il team campione del mondo in carica arriva a Monza con una delle soluzioni tecniche più interessanti del weekend. McLaren punta infatti a utilizzare la propria interpretazione dell’ala posteriore rotante resa celebre dalla Ferrari con il soprannome di “Macarena” e successivamente adottata anche dalla Red Bull.

Durante il media day del Gran Premio d’Italia, Andrea Stella ha risposto alla domanda sulle possibili difficoltà della McLaren a Monza e su quanto il team possa compensarle lavorando sul setup.

Nella sua risposta, Stella ha spiegato come i regolamenti 2026 abbiano cambiato anche il modo di interpretare un circuito tradizionalmente considerato da bassissimo carico, soffermandosi proprio sulla soluzione che McLaren conta di confermare sulla MCL40 per il resto del weekend qualora i riscontri in pista siano quelli attesi.

“A differenza degli anni passati non classificherei Monza come un circuito a basso carico, perché con lo Straight Mode hai queste ali mobili e questo permette di utilizzare ali che non sono necessariamente a bassissimo drag. Qui proveremo a introdurre la H-Wing, che è la versione McLaren di quello che abbiamo visto con Ferrari e Red Bull, e che consente di ridurre ulteriormente la resistenza aerodinamica rispetto al modo tradizionale di aprire il flap”.

McLaren insegue Ferrari: perché la H-Wing può aiutare a Monza

La soluzione, introdotta per la prima volta dalla Ferrari nei test pre-stagionali e soprannominata “Macarena”, è stata successivamente reinterpretata anche da Red Bull e McLaren. La particolarità risiede nella rotazione dell’elemento mobile dell’ala posteriore durante l’apertura, che permette di ridurre ulteriormente la resistenza aerodinamica rispetto al funzionamento tradizionale dello Straight Mode.

McLaren aveva già raccolto i primi dati sulla propria H-Wing durante le FP1 del GP d’Ungheria e a Monza punta a confermarne l’utilizzo. La maggiore riduzione del drag può infatti offrire un vantaggio particolarmente importante sui lunghi rettilinei del circuito brianzolo, aiutando la MCL40 proprio in un’area nella quale, come ammesso da Stella, esiste ancora margine di miglioramento.

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Crediti immagine di copertina: ©Marco Talluto

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