Nella giornata di ieri Ferrari ha effettuato alcune prove comparative su una soluzione che potrebbe debuttare nelle prossime gare e garantire alla SF-26 un incremento di prestazioni

In questa stagione di Formula 1, la Ferrari è una delle monoposto che più ha fatto scuola, attirando più volte l’attenzione degli addetti ai lavori. La SF-26 ha infatti ottenuto ottimi riscontri in pista, nonostante i noti limiti della power unit. A incuriosire maggiormente il paddock, oltre alla celebre “ala Macarena”, è stata l’aletta posizionata dietro lo scarico.

Comparsa fin dai test in Bahrain, questa soluzione si presenta come un complesso sistema di flap disposti quasi verticalmente davanti allo scarico. L’obiettivo è sfruttare l’energia dei gas di scarico per incrementare il carico aerodinamico. Non si tratta però di una semplice aletta: il regolamento vietava infatti elementi collocati davanti allo scarico, ma i tecnici di Maranello hanno trovato un modo per aggirare il vincolo, progettando l’intero retrotreno della SF-26 attorno a questo componente.

La scelta di progettare la scatola del cambio in funzione dell’aletta ha impedito agli avversari di copiarne fedelmente il concetto, consentendo così alla Ferrari di mantenere un vantaggio tecnico su questa soluzione. Come prevedibile, il dispositivo non ha raccolto il consenso delle squadre rivali e le polemiche non hanno tardato ad arrivare. Dopo mesi di trattative, la Federazione ha deciso di vietare ufficialmente questo tipo di soluzioni a partire dal 2027, così da evitare una nuova corsa agli sviluppi aerodinamici più estremi, con un inevitabile aumento dei costi.

Nelle prove libere di ieri l’aletta è sparita, ma il motivo non riguarda solo il 2027

La FIA ha ufficializzato la decisione proprio ieri, mentre le monoposto scendevano in pista per le FP1 e le FP2 del GP d’Austria. Durante la prima sessione Ferrari ha svolto alcuni test comparativi: oltre a valutare diverse componenti aerodinamiche, i tecnici hanno rimosso l’aletta dietro lo scarico da una delle due vetture.

Non si tratta però soltanto di un test di correlazione in vista del regolamento 2027. Secondo Autoracer, Ferrari starebbe valutando la possibilità di rinunciare a questa soluzione sui circuiti a basso carico aerodinamico, come Spa e Monza, mentre resta ancora qualche dubbio in vista di Silverstone.

L’aletta, infatti, oltre a generare carico aerodinamico e quindi maggiore resistenza all’avanzamento, sottrae anche una parte della potenza del motore. Eliminandola, la SF-26 potrebbe recuperare un quantitativo significativo di cavalli, un vantaggio prezioso sui tracciati dove contano soprattutto efficienza aerodinamica e velocità di punta. In piste come Spa e Monza, questa scelta potrebbe quindi rappresentare un’arma in più per la Ferrari.

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Foto in copertina: Antonio Spina per F1inGenerale.com

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