F1 | Ferrari svela il segreto dietro il nuovo motore che ha colpito il paddock

In un video pubblicato sui social, la Ferrari ha svelato il segreto dietro il nuovo motore 2026 che ha stupito il paddock: ecco cosa è cambiato nella nuova Power Unit.

Una delle principali novità introdotte dal nuovo regolamento è quella legata alla Power Unit. Le monoposto che vedremo presto scendere in pista a Melbourne utilizzeranno infatti dei motori ridisegnati quasi completamente, con l’assenza dell’MGU-H e una ripartizione 50/50 tra parte elettrica ed endotermica.

Una sfida che ha portato la FIA ad introdurre dei test aggiuntivi per permettere ai team di analizzare nel dettaglio quella che è l’affidabilità dei propulsori. Test che hanno evidenziato come tra le scuderie che possono sorridere sotto i baffi ci sia la Ferrari. La Rossa di Maranello, chiamata ad avere un ruolo da protagonista nel 2026, si è presentata ai nastri di partenza con una Power Unit che (fino ad ora) non ha riscontrato problemi particolari.

Ferrari svela il segreto dietro il motore 2026 che ha stupito il paddock

Ma cosa si nasconde dietro il motore della SF-26? A svelarlo ci ha pensato la stessa Scuderia italiana in un video pubblicato sui social nei giorni che precedono il primo weekend di gara. “La nuova Power Unit è molto diversa da quella che abbiamo utilizzato fino al 2025. Abbiamo infatti un 50% dato dall’endotermico e un 50% dato dal motore elettrico. E inoltre utilizzeremo un carburante sostenibile, che rappresenta un componente chiave dei nuovi motori. Il carburante è infatti un elemento cruciale del motore e della stessa Power Unit“, ha dichiarato Davide Mazzoni, Head of ICE.

“Un aspetto molto interessante delle nuove regole è che abbiamo dovuto fare degli sforzi enormi per migliorare l’efficienza di tutti i componenti della Power Unit”, ha poi aggiunto Thierry Baritaud, Head of Hybrid and Turbo Systems.

Claudio Silenzi, Head of F1 Electronics Development, ha invece spiegato cosa ha implicato un cambio così radicale. “È una grande sfida per l’intero team. Si tratta di un qualcosa di nuovo che abbiamo dovuto sviluppare partendo da zero e con un tempo limitato a disposizione. Stiamo spingendo il più possibile per ottenere il massimo dalla monoposto di questa stagione“.

“Con i nuovi regolamenti, la prima cosa è stata quella di semplificare il motore, passando da una ripartizione 80/20 a un 50/50. L’obiettivo era quello di rendere le Formula 1 più simili alle vetture stradali. La rimozione dell’MGU-H ha portato alla possibilità di avere un turbo lag e per questo abbiamo dovuto lavorare molto per migliorare l’efficienza del sistema. Si spiega così il fatto che la parte elettrica sia più potente rispetto a prima, con i 350 kW di ora rispetto ai 120 kW del passato. Sono tutte idee che possono essere poi trasferite sulle macchine di tutti i giorni“, hanno poi aggiunto i tre tecnici Ferrari

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Fonte dell’immagine usata come copertina dell’articolo: F1inGenerale

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