Ferrari ha preparato un enorme pacchetto di aggiornamenti sulla SF-26, pronto a debuttare a Miami: ecco tutte le novità che vedremo nel prossimo weekend

In Ferrari la rincorsa al mondiale sembra essere iniziata, grazie a una SF-26 che ha dimostrato di avere un enorme potenziale. In attesa della nuova power unit, vero tallone d’Achille della monoposto, il team sta lavorando duramente per esprimere al massimo le potenzialità di un pacchetto tra i più completi della griglia.

Per sopperire alla mancanza prestazionale del motore, in Ferrari si sta puntando molto sull’efficienza aerodinamica, e le novità viste fino al Giappone lo hanno confermato. Approfittando della pausa forzata, il team capitanato da Loïc Serra ha preparato un importante pacchetto di aggiornamenti per la SF-26, che debutterà a Miami e che abbiamo già intravisto in parte negli scatti rubati durante il filming day a Monza.

Oltre all’ala “Macarena” aggiornata, sono emerse molte novità in diverse zone della monoposto.

Stravolto il diffusore della SF-26, nuova ala anteriore, floor board e un dettaglio inedito

Dalle poche immagini emerse da Monza si possono notare dettagli che anticipano quanto vedremo a Miami. La prima novità riguarda l’ala anteriore, in particolare la zona dell’endplate, dove compare ora un flap verticale volto a generare outwash. Avendo a disposizione solo questa inquadratura, non è però possibile confermare che si tratti dell’unica modifica.

In Ferrari si è lavorato anche sui floor board: in particolare è apparso un secondo elemento verticale e le tre bandelle orizzontali sembrano aver ricevuto alcuni aggiustamenti.

I tecnici hanno effettuato un grande intervento nella zona del diffusore, riprofilando le fence e introducendo un nuovo flap che funge da estensione del diffusore. Anche l’aletta davanti allo scarico sembra presentare una modifica, con un angolo di incidenza ridotto.

È invece nota la nuova ala “Macarena” aggiornata: nelle immagini appare però un ulteriore dettaglio. Nell’endplate si notano infatti due pieghe verso l’alto, utili a incrementare il carico aerodinamico e a migliorare l’interazione sia con le turbolenze degli pneumatici sia con il diffusore.

Infine emerge un dettaglio che non rappresenta una novità, ma che è passato inosservato nei primi Gran Premi: il braccetto posteriore superiore della sospensione anteriore può variare nel suo punto di ancoraggio, una soluzione simile a quella adottata da Mercedes negli scorsi anni. Questo consente di modificare l’inclinazione del braccetto in base alle necessità.

Il lavoro svolto in casa Ferrari è notevole e Miami potrebbe rappresentare la prima vera svolta nella caccia a Mercedes, nonostante le difficoltà legate alla power unit.

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