Charles Leclerc racconta i punti più complessi di Monaco, spiegando cosa renderà il GP 2026 ancora più difficile

Charles Leclerc si prepara ad affrontare uno dei weekend più importanti della stagione Ferrari e, in una lunga intervista concessa a L’Equipe, ha raccontato il GP di Monaco da un punto di vista diverso dal solito. Non soltanto emozioni personali, ma soprattutto un’analisi tecnica dettagliata di alcune delle curve più estreme del calendario 2026.

Il pilota monegasco ha spiegato che, inizialmente, pensava di avere un vantaggio naturale rispetto agli altri piloti grazie al fatto di essere cresciuto proprio tra quelle strade. La realtà, però, si è rivelata molto diversa. “Pensavo che conoscere ogni angolo di questa pista mi avrebbe aiutato. Poi ho capito che essere di Monaco non mi ha aiutato per niente”.

Leclerc ha raccontato che guidare una F2 per la prima volta nel Principato cambia completamente la percezione del circuito. “Conoscevo Monaco a memoria, ma quando spingi per quegli ultimi 50 centimetri in frenata, è inutile aver visto quelle strade fin da bambino”.

Uno dei punti più delicati resta Sainte Dévote, la prima curva del tracciato, anche oggi in F1. Secondo il ferrarista, lì si concentra gran parte della tensione accumulata prima del via: “È una curva chiave, sia in qualifica che in gara. Fino a quella prima curva bisogna combattere contro i pensieri e concentrarsi soltanto sull’esercizio che ci aspetta”.

Parlando del suo approccio alla guida, Leclerc ha poi descritto il modo quasi istintivo con cui affronta i riferimenti in frenata: “Mi affido al mio ‘orologio’ interno. Mi concentro principalmente sulle irregolarità [della pista] che sento con il corpo”.

Il monegasco ha spiegato che in alcuni punti del circuito la visuale è talmente limitata da obbligare il pilota a fidarsi completamente della macchina: “L’unica cosa che vedi è una barriera davanti a te. E devi cercare di frenare il più tardi possibile senza danneggiare la macchina”.

Cosa cambia nel 2026

Grande attenzione anche al settore della Piscina, che potrebbe cambiare radicalmente nel 2026. Leclerc ritiene che le nuove monoposto abbiano perso parte del carico aerodinamico necessario per affrontare quella sezione quasi in pieno: “Quest’anno la guida cambierà molto. Prima era facile andare a tutto gas. Ora la prima esse tornerà a essere una vera curva, qualcosa di complicato da affrontare ora che abbiamo perso parecchio carico aerodinamico”.

Secondo il pilota Ferrari, la seconda parte della chicane richiederà ancora più precisione: “Bisogna cercare di avvicinarsi il più possibile alle barriere senza mai toccarle. Si può anche sfiorarle, ed è lì che purtroppo le cose non sempre finiscono bene”.

Leclerc ha poi parlato del tunnel, uno dei simboli assoluti del GP di Monaco, sottolineando quanto continui a essere impressionante anche dopo anni in Formula 1: “Quando ne esci è davvero abbagliante. Dentro l’abitacolo senti una sensazione di velocità molto più intensa”.

Nel finale dell’intervista a L’Equipe, il ferrarista ha ricordato anche la sua rimonta del 2019 e il tentativo di sorpasso alla Rascasse ispirato allo stile aggressivo di Jules Bianchi: “Sapevo che era un rischio che valeva la pena correre. A tutta velocità”.

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