F1 | Colapinto, Alonso e Ocon a confronto: “I V8 e i V10 erano più divertenti” – GP Singapore

Postato il 8 ottobre 2026
Formula 1
Di F1ingenerale
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Ancora i motori al centro delle discussioni tra i piloti a Singapore, con un gradito ritorno al passato ma con lo sguardo al futuro

Il futuro dei motori di F1 continua a far discutere il paddock e i piloti. A Singapore, durante la conferenza stampa del giovedì – a cui F1inGenerale ha partecipato – Colapinto, Alonso ed Ocon hanno espresso tre punti di vista diversi ma accomunati da un elemento: il fascino esercitato dai vecchi V8 e V10 aspirati.

piloti motori f1 — Credits: Marco Talluto per F1inGenerale.com

Il tema è particolarmente interessante mentre la Formula 1 affronta la nuova era delle power unit, caratterizzate da una componente elettrica molto più importante rispetto al passato. I piloti, però, non sembrano aver dimenticato le sensazioni offerte dai motori aspirati.

Colapinto sogna un V8 o un V10

Franco Colapinto non ha nascosto il proprio desiderio di poter provare un giorno una monoposto equipaggiata con uno dei motori che hanno segnato la storia recente della Formula 1. “Dal V8 al V10, fino al V12. Aspirati? Tutti quelli citati. Sì, credo che mi piacerebbe molto guidare un V10 o un V8, ma ovviamente sono felice di essere un pilota di F1”, ha spiegato l’argentino.

Il pilota Alpine ha però chiarito di non voler semplicemente rimpiangere il passato. L’obiettivo, secondo Colapinto, deve essere quello di migliorare le attuali power unit e renderle più piacevoli da guidare. “Dobbiamo imparare a gestirlo meglio, a migliorarlo e, soprattutto, a renderlo più guidabile e divertente”, ha aggiunto.

Il fascino dei vecchi propulsori resta comunque intatto: “Si è parlato molto di quei motori: il suono era incredibile, ma immagino lo fosse anche la guidabilità. Quindi, sì, spero che prima o poi avremo l’occasione di guidarne uno.”

Alonso e l’adattamento al nuovo mondo

Fernando Alonso ha invece adottato una posizione più pragmatica. Lo spagnolo, che ha vissuto direttamente l’epoca dei V8 e dei V10, riconosce il maggiore divertimento offerto da quelle monoposto, ma ritiene difficile immaginare un ritorno al passato. “Erano auto divertenti da guidare, molto leggere e rumorose, ma forse quel tipo di tecnologia non si adatta più al mondo di oggi”, ha spiegato Alonso.

Il due volte campione del mondo ha ricordato anche quanto fosse diversa la F1 all’inizio della sua carriera. In quel periodo si arrivava ad utilizzare un motore specifico per le qualifiche e un altro per la gara. “Quando ho iniziato, avevamo un motore per il sabato – 12 giri in qualifica – e un altro per la domenica. Quindi, è possibile nel mondo di oggi? Probabilmente no.” Per Alonso, quindi, la strada è quella dell’ibrido, ma con la necessità di trovare il giusto equilibrio tra le due componenti.

Ocon guarda alla coppia e alle alternative

Esteban Ocon ha invece evidenziato un aspetto prettamente tecnico. Anche il francese riconosce nei V8 e nei V10 aspirati la migliore guidabilità possibile, ma sottolinea il problema della coppia ai bassi regimi. “Tutti noi pensiamo ai V8, ai V10, ovviamente aspirati: probabilmente offrono la migliore guidabilità possibile. Tuttavia, con la Formula 1 di oggi e i livelli di potenza che raggiungiamo, potremmo soffrire di una certa mancanza di coppia ai bassi regimi”, ha spiegato Ocon.

Ed è proprio qui che entra in gioco l’elettrico: “È qui che entra in gioco la tecnologia ibrida, compensando appunto quella carenza di coppia tipica di quei motori.” Ocon ha infine aperto anche a soluzioni alternative, come motori turbo con configurazioni differenti, sottolineando come il futuro possa offrire numerose possibilità tecniche.

Il punto di incontro tra i tre piloti sembra quindi essere uno solo: i vecchi motori V8 e V10 restano indimenticabili per sound e sensazioni, ma il futuro della F1 dovrà necessariamente trovare un equilibrio. E lo potrà fare proprio con i nuovi motori a partire dal 2030.