Monza è il “Tempio della Velocità”, ma nel 2026 tutto potrebbe ribaltarsi: McLaren svela un paradosso incredibile

La Formula 1 si prepara a scendere in pista a Monza, ma il circuito simbolo della velocità potrebbe presentare una caratteristica sorprendente nel 2026. Le nuove regole tecniche hanno infatti modificato profondamente la gestione dell’energia e, secondo McLaren, il GP d’Italia potrebbe essere molto diverso rispetto a quello degli ultimi anni.

Andrea Stella ha evidenziato innanzitutto ciò che Monza continuerà a richiedere alle monoposto: “Quello che Monza richiede è senza dubbio una bassa resistenza aerodinamica e velocità nei rettilinei“.

Il dato curioso riguarda però proprio la velocità. Il team principal McLaren ha spiegato che non bisognerà aspettarsi le velocità viste in passato sul circuito brianzolo. “Non sarà più la velocità nei rettilinei che abbiamo visto in passato, dove a Monza si andava molto più forte che in Ungheria“, ha sottolineato ai media presenti, tra cui F1inGenerale.

Il paradosso della F1 2026

Con le nuove power unit e la gestione dell’energia, emerge quindi una situazione quasi paradossale. “C’è un paradosso con i regolamenti di quest’anno: in qualifica le velocità saranno più alte in Ungheria sul rettilineo di quanto si vedrà a Monza“, ha rivelato Stella.

A Monza le monoposto trascorrono infatti una parte enorme del giro a pieno regime, rendendo fondamentale la gestione dell’energia disponibile.

Oscar Piastri ha spiegato proprio questo aspetto, sottolineando come i piloti si trovino davanti a un problema indipendentemente dalla scelta effettuata sul livello di harvesting. “Non hai davvero molta energia da utilizzare“, ha spiegato l’australiano. Un limite che si riflette direttamente sulla velocità massima: “Non abbiamo così tanta energia da spendere sui rettilinei, quindi la velocità di punta effettiva è piuttosto bassa“.

Piastri ha confermato inoltre che anche le simulazioni McLaren hanno evidenziato questa situazione insolita: “Nelle nostre simulazioni eravamo in realtà più veloci sul rettilineo principale in Ungheria che qui“.

Il pilota ha poi spiegato il paradosso tecnico: “Se il limite di harvesting fosse più alto, avremmo un super clipping praticamente ovunque“, perdendo anche “30 o 40 km/h alla fine di ogni rettilineo“. Abbassando il limite, invece, il super clipping diventa più gestibile, ma resta meno energia da utilizzare.

Per Piastri, comunque, la direzione scelta dalla FIA è corretta: “Penso che questa sia la direzione giusta da seguire” per avere una quantità ragionevole di super clipping. Monza resta quindi il tempio della velocità per caratteristiche del tracciato, ma la F1 2026 introduce un elemento capace di ribaltare una delle sue certezze storiche.

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Crediti immagine di copertina: Autodromo Nazionale Monza

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