La Federazione vuole approfondire il funzionamento delle ali “Macarena” utilizzate da Ferrari e Red Bull dopo quanto accaduto a Silverstone

La particolare ala posteriore “Macarena” utilizzata dalla Ferrari è finita sotto la lente della FIA. Secondo quanto riportato da The Race, la Federazione ha avviato colloqui tecnici con Ferrari e Red Bull per approfondire il funzionamento delle innovative ali posteriori rotanti, dopo i problemi che hanno coinvolto Max Verstappen negli ultimi due Gran Premi.

Il caso nasce soprattutto dall’incidente di Silverstone, dove Verstappen ha perso il controllo della Red Bull a causa di un’anomalia legata all’ala posteriore. L’episodio è arrivato appena una settimana dopo il problema aerodinamico accusato in Austria.

Lo stesso olandese non aveva nascosto la propria preoccupazione. “In quel momento è super pericoloso, perché puoi davvero farti male. È successo due volte. Sono stato fortunato in Austria e anche qui, ma è normale arrabbiarsi.”

Serio rischio per Ferrari?

Come spiega The Race, la FIA ha deciso di approfondire il comportamento delle ali sviluppate da Ferrari e Red Bull. Entrambe utilizzano un concetto definito “Macarena”, ma con filosofie differenti rispetto alle altre squadre. In particolare, la soluzione Ferrari è quella che ruota maggiormente: il flap superiore compie una rotazione di circa 225 gradi, riducendo drasticamente la resistenza aerodinamica sui rettilinei.

L’obiettivo della Federazione non è mettere immediatamente in discussione la legalità del sistema, già approvato prima del debutto, bensì verificare che possa continuare a garantire i necessari standard di sicurezza.

I regolamenti impongono infatti che, in caso di guasto, il sistema ritorni automaticamente nella configurazione da curva. La FIA vuole quindi capire se quanto accaduto alla Red Bull sia riconducibile al concetto stesso dell’ala o a un problema specifico della monoposto di Milton Keynes.

Secondo The Race, tra le ipotesi sul tavolo ci sono l’introduzione di ulteriori misure di sicurezza, modifiche al funzionamento del sistema oppure, nello scenario più estremo, un futuro divieto di questa filosofia aerodinamica qualora venisse ritenuta potenzialmente pericolosa.

Va però sottolineato un aspetto importante: a differenza della Red Bull, la Ferrari non ha mai registrato problemi con la propria ala “Macarena”. La soluzione di Maranello, introdotta definitivamente dal GP di Miami dopo una fase iniziale di sviluppo, ha finora funzionato senza inconvenienti, pur rientrando ora nel monitoraggio tecnico della FIA insieme a quella della squadra di Verstappen.

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Crediti immagine di copertina: Marco Talluto per F1inGenerale.com

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