F1 | Velocità ridotta in tutto il primo settore, 130R senza batteria: i problemi di Suzuka con le auto 2026

Le nuovissime monoposto di F1 2026 sono pronte ad affrontare il circuito di Suzuka, completamente diverso dai primi due della stagione: come si comporteranno in Giappone?

Dopo aver percorso i primi chilometri in Australia e Cina, le nuovissime vetture di F1 2026 sono pronte a mettersi in gioco tra le curve dell’iconico circuito di Suzuka, in Giappone. Con la sua conformazione completamente diversa, sarà ancora una volta tutto da imparare per i piloti. Vediamo come potrebbero comportarsi le monoposto tra le tante difficoltà.

A Suzuka si va più piano: problemi aerodinamici

A dare una chiara lettura a quello che potremmo vedere in Giappone è stato Dave Greenwood, Racing Director di Alpine. L’ingegnere inglese è stato chiaro: “Con minor carico aereodinamico su queste vetture, vedremo sicuramente velocità di percorrenza inferiori nella sequenza iniziale, le S che vanno da curva 3 a curva 7. Tutti i piloti le affronteranno con una marcia inferiore”. 

Cambia, così, uno dei tratti più belli del calendario di F1, che con la vecchia generazione di monoposto garantiva la massima prestazione. “All’inizio del secondo settore, dalla Degner al tornantino, le vetture dovrebbero essere molto simili a quelle dello scorso anno. Il minor carico si sentirà tanto anche alla Spoon prima del lungo rettilineo. Vedremo diverse traiettorie e questo sarà fondamentale per immettersi nel lunghissimo rettilineo che porta alla 130R”. 

La batteria finisce in rettilineo

Non sarà facile la gestione della batteria, visti i lunghi rettilinei. “Non è male per il recupero, ma allo stesso tempo i lunghissimi rettilinei potrebbero far emergere grandi difficoltà. Penso che vedremo delle variazioni di velocità alla 130R tra i vari team, perché non si vorrà sprecare troppa energia. Le vetture recupereranno molto in frenata alla chicane di curva 16, e saranno così molto più veloci in uscita”. 

“Se questo renderà più facile i sorpassi non saprei. Sebbene non sia potente come il DRS, la modalità Overtake è comunque efficace e permette di effettuare sorpassi ancor prima di curva 1. Sarà poi difficile ripassare perché si entra nelle S del primo settore in cui è molto azzardato tentare il contro attacco”. 

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*Foto in copertina: Corriere della Sera

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