F1 | La differenza tra le qualifiche del 2025 e del 2026: il dato che preoccupa – Analisi Telemetrie GP Giappone

Le qualifiche a Suzuka hanno mostrato un dato preoccupante per le nuove monoposto di F1: il confronto con il 2025 – Analisi telemetrie GP Giappone

Si sono concluse le qualifiche del GP del Giappone e c’è un dato dall’analisi delle telemetrie che preoccupa in modo particolare. La Pole Position conquistata da Kimi Antonelli ha dimostrato ancora una volta la forza della W17 per la terza qualifica consecutiva. La differenza continua a farla nei tratti in cui conta la gestione dell’elettrico, a dimostrazione di quanto questa sia fondamentale anche rispetto ad un telaio migliore come quello della Ferrari.

Dall’analisi delle telemetrie emerge un dato chiaro: la rossa continua ad essere più forte nei tratti in cui conta il telaio (Leclerc ha fatto segnare il miglior tempo nel primo settore), ma poi soffre nei momenti in cui conta il motore elettrico. Qui la Mercedes emerge, ma facendo un confronto con il passato c’è un dato che fa preoccupare.

2025 vs 2026: dove perdono queste nuove macchine

Per quest’analisi delle telemetrie abbiamo messo a confronto il giro più veloce delle qualifiche di Verstappen del 2025 (in blu) rispetto a quello di Russell (in celeste) del 2026. È stato usato il giro più veloce di Russell (nonostante il suo giro fosse più lento di 3 decimi) a causa di dati incompleti sulla telemetria del poleman Antonelli.

Dalla telemetria di nota come la grossa differenza tra le vecchie e le nuove vetture venga dal primo settore. In particolare, già nel primo rettilineo il gap si apre a causa del super clipping. Nella sezione dello snake e fino al termine del primo settore che Verstappen risulta 1,5 secondi più veloce rispetto a Russell. La difficoltà di queste nuove monoposto risiede proprio nella mancanza di carico, ridotto di quasi il 50%. Ma non solo: Russell sembra sacrificare il primo settore per cercare di accumulare più carica possibile nel pacco batterie da scaricare nel secondo settore. Alonso infatti l’ha detto: le curve veloci ormai vengono usate solo come punti di ricarica.

Infatti nel secondo tratto della pista vediamo come Russell guadagni sulla RB21 di Verstappen, soprattutto in quei tratti di trazione dove il motore scarica molta potenza. Ma qui ritorna il super clipping nella zona dell’allungo tra curva 12 e 13, e Russell torna a perdere molto tempo. Questo fenomeno è ripetuto nel rettilineo che porta alle 130R e anche verso la chicane del triangolo. Si nota come la curva di accelerazione di Russell sia molto più alta rispetto a quella di Verstappen (delta di quasi 30 km/h). Ma poi arriva il super clipping che lo fa a scendere a velocità inferiori.

La differenza tra il giro veloce di Verstappen nel 2025, fatto segnare in 1:26.983 e quello di Russell nel 2026, fatto segnare in 1:29.076, è di più di 2 secondi. Ma se si prende in considerazione il tempo fatto segnare da Antonelli in 1:28.778, il gap scende a 1,8 secondi. 

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