F1 | Ferrari rivoluziona il 2026: un aggiornamento vale mezzo secondo di vantaggio

La Ferrari con un aggiornamento portato in Bahrain potrebbe avere un vantaggio di mezzo secondo sulla concorrenza

Ha stupito tutti la Ferrari vista in Bahrain negli ultimi test prestagionali del 2026, grazie a degli aggiornamenti che sono stati veramente aggressivi. Oltre all’“ala macarena”, una soluzione sicuramente più visibile, quello che ha fatto parlare veramente di se è l’aletta posta davanti lo scarico, chiamato ora Flick Tail Mode. Questa è una soluzione che non sarà facilmente replicabile dagli avversari.

Infatti, se l’ala macarena è visto solo come un espediente aerodinamico (cioè ha interpretato semplicemente il regolamento in maniera diversa) il Flick Tail Mode non lo è. Anzi, questo nuovo concetto è stato realizzato in collaborazione tra il reparto aerodinamico di Diego Tondi e il reparto motoristico di Enrico Gualtieri. Questo perchè sarà fondamentale combinare di nuovo il telaio al motore, cosa che nell’era effetto suolo era minore.

Il perchè di questo aggiornamento

La Ferrari per questo nuovo ciclo ha fatto una scelta ben precisa per il suo nuovo motore, cioè quella di costruire un turbo più piccolo degli altri. Una scelta che potrà sembrare azzardata, ma che ha uno scopo ben preciso. Come visto nelle prove di partenza nei Test in Bahrain, tutti i motorizzati Ferrari hanno uno scatto molto più veloce rispetto al resto della griglia. Questo perchè avere un turbo più piccolo ti permette di ridurre il turbolag, ora più accentuato per l’abolizione della MGU-H.

Il vantaggio non si avrà solo in partenza ma anche nella prima fase di accelerazione in uscita dalle curve. In più il team di Maranello ha deciso di usare una prima marcia con un rapporto più lungo per permettere una ricarica del pacco batterie maggiore grazie al regime di rotazione più alto e disporre di gas di scarico con un soffio più vigoroso.

Da qui l’intuizione di Tondi e Gualtieri di creare il Flick Tale Mode detto in precedenza, che dovrebbe permettere alla rossa di guadagnare circa mezzo secondo sulla concorrenza. Questo sistema cerca di energizzare il flusso d’aria per dare più efficienza all’ala posteriore ma soprattutto per migliorare l’estrazione dell’ala dal diffusore.

Per questa volta la Ferrari ha usato con grande prodezza un’opportunità del regolamento con una soluzione di difficile copiatura, e ora si attendono i prossimi aggiornamenti per il 2026. Con questi si potrà vedere se il team capitanato da Vasseur continuerà su questa linea aggressiva.

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