F1 | Dove la Ferrari perde dalla Mercedes: il problema non è (solo) la Power Unit

Un’analisi condotta da AMuS evidenzia i limiti della Ferrari contro la Mercedes in F1: il problema non è soltanto la potenza della Power Unit

Ferrari contro Mercedes, il divario non nasce solo dalla Power Unit: un’analisi di Auto Motor und Sport svela gli aspetti nascosti del duello in F1. La SF-26 è una monoposto nata bene e che può, in prospettiva, lottare contro la più performante W17. Alcune caratteristiche della vettura tedesca, tuttavia, renderanno la rimonta particolarmente difficile per gli uomini di Maranello.

Due gare, due doppiette: in Australia e in Cina, la Mercedes si pone già come forza dominante del Mondiale. George Russell e Andrea Kimi Antonelli, già velocissimi al sabato, sembrano quasi imprendibili sul passo gara. La Ferrari prova a reggere il ritmo delle monoposto tedesche, anche grazie alle straordinarie partenze della SF-26, ma poi soccombe alle Frecce d’Argento lungo la distanza del Gran Premio.

Un aspetto importante è quello legato alla Power Unit: il motore sviluppato a Brixworth sembra avere una marcia in più e, secondo alcuni osservatori, potrebbe persino non aver ancora espresso il massimo del suo potenziale. Importante sarà il meccanismo dell’ADUO, che permetterà al Cavallino Rampante di portare aggiornamenti dopo Miami. Se il team di Toto Wolff avesse davvero ancora dei decimi da parte, potrebbe però agevolmente reagire alle mosse di Maranello.

Mercedes batte Ferrari sulle gomme e in trazione

Come anticipavamo, tuttavia, lo svantaggio va oltre la componente motoristica. Secondo Auto Motor und Sport, la W17 sarebbe più gentile sulle gomme rispetto alla SF-26. Lo dimostrerebbe lo stint sulle dure di Shanghai: la Ferrari riesce a scaldare rapidamente le mescole e portarle alla giusta finestra di funzionamento prima della Mercedes, che però, successivamente, ne sfrutta il potenziale più a lungo.

Non è chiaro se questa usura maggiore degli pneumatici sulla SF-26 sia legata alla monoposto o a quanto i piloti sono costretti a spingere per pareggiare le prestazioni dei rivali. Dai dati del GPS, poi, è evidente come la Rossa abbia un vantaggio in ingresso di curva, talvolta mantenendolo in tutta la sua percorrenza. In trazione, però, sono le Frecce d’Argento ad avere la meglio, andando prima sull’acceleratore e recuperando terreno nei rettilinei.

La pausa di aprile sarà fondamentale per Maranello: a Miami arriverà un importante pacchetto evolutivo che potrebbe ridurre il gap da Brackley.

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Foto Copertina: Mercedes AMG F1

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