F1 | Mercedes si sta nascondendo: il dato incredibile sulla potenza del motore – GP Cina

Mercedes ha dominato anche le qualifiche del GP di Cina ma c’è un dato che mette paura nel paddock: si gioca ancora a nascondino

È una Mercedes che continua a dominare questa nuova era della F1 e lo sta facendo anche nel GP di Cina. Dopo aver conquistato la pole della Sprint ieri e averla vinta con Russell, le frecce d’argento hanno monopolizzato anche la prima fila per la gara di domani. Antonelli è riuscito a mettersi davanti a Russell, con le Ferrari subito dietro all’inseguimento (qui la griglia di partenza per la gara di domani).

Quello che fa stupire (ma non troppo) è la forza che il motore di Brixworth ha nel recupero dell’energia, che permette di scaricare la batteria in maniera diversa rispetto agli altri motori. Ma non solo: anche sul software che gestisce l’energia sono avanti rispetto a tutti i team. Ma ora c’è un dato che fa riflettere e nasconde ancora il vero potenziale della Mercedes.

Si gioca ancora a nascondino?

Nelle qualifiche Sprint del venerdì è avvenuto qualcosa di eclatante: Russell ha fatto segnare un tempo di soli 979 millesimi più lento rispetto al record della pista fatto segnare nel 2005 e mai superato. Questo è sicuramente sintomo di quanto la F1 sia già avanti con il progetto di queste nuove monoposto, ma la Mercedes avrebbe potuto fare ancora meglio. Infatti, secondo quanto riportato da Motorsport.com Italia, la W17 in questo momento sta viaggiando con un motore a potenza ridotta. Si stima che si stia usando una mappatura spinta a 3.5 in una scala che può arrivare fino ad un massimo di 5.

Questo perchè la Mercedes sta nascondendo il vero valore della sua PU prima dell’introduzione dell’ADUO (ne abbiamo parlato in questo articolo). Vedendo anche le telemetrie dei suoi motorizzati si nota come ci siano ben quattro motori Mercedes nei primi 5 posti: Hadjar (Red Bull) 341 km/h, Albon (Williams) 340 km/h, Gasly (Alpine) 339 km/h, Colapinto (Alpine) 338 km/h e Sainz (Williams) 337 km/h. Ovviamente la sola velocità di punta non basta, deve essere supportato da un buon telaio, cosa che la W17 ha (anche non essendo la migliore). Anche la McLaren è migliorata in questi due weekend, segno di una maggiore comprensione del software.

Ma non tutto è rose e fiori: Mercedes sta optando anche per questo regime più basso anche a causa di alcuni problemi di affidabilità che si sono visti durante i test prestagionali. Problemi che hanno afflitto anche Russell durante il suo primo tentativo del Q3. Ma la netta superiorità permette alla W17 di girare con un motore meno spinto e di fare comunque il vuoto almeno in qualifica. E chissà cosa succederà quando il team di Brackley deciderà di sbloccare il massimo potenziale del suo motore.

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