F1 | Ferrari fa paura in trazione, e senza quei problemi al motore…- Analisi Telemetria qualifiche – GP Cina

La Ferrari si conferma la macchina con il telaio migliore anche nelle qualifiche in Cina, e se quei problemi al motore venissero risolti…

La Ferrari conferma il suo miglior telaio della griglia anche durante le qualifiche valide per il GP di Cina e la conferma arriva anche dall’analisi della telemetria. La SF-26 si sta gradualmente avvicinando alla W17 anche sul tempo in qualifica, concludendo ad appena 3 decimi (rispetto agli 8 decimi di Melbourne, pista molto più corta). La creatura di Maranello vede una grande forza dal punto di vista del telaio, mentre dal lato del motore ha ancora tanto da lavorare per colmare il gap con Mercedes.

Proprio dall’analisi delle telemetrie si vede un qualcosa già visto sul circuito dell’Albert Park: la SF-26 è fortissima in trazione e nelle curve. In questo fondamentale riesce ad avere ben 6 decimi di vantaggio rispetto alle frecce d’argento, per poi perdere tutto in rettilineo quando c’è da gestire la batteria.

L’analisi della telemetria della Ferrari nelle qualifiche del GP di Cina

Per questa analisi abbiamo preso in considerazione i tre giri veloci di Antonelli (in celeste), Leclerc (in rosso) e Hamilton (in bianco). Notiamo subito come Kimi riesca ad aprire un bel gap con i due Ferrari nel primo allungo e nelle prime 2 curve, Ferrari recupera in trazione da curva 3 fino a curva 4 (qui il tempo di Leclerc è all millesimo con quello di Antonelli). Da dopo curva 4 si vede il primo super clipping del giro fino a curva 6, e qui la Ferrari torna a perdere.

In curva 6 però Ferrari dimostra una trazione fortissima che permette di nuovo ai due piloti di avvicinarsi al millesimo con il tempo pole. Poi si affronta una parte veloce dove la Mercedes sfoggia ancora una grande qualità nella gestione dell’elettrico, recuperando di nuovo qualche decimo, che perde in corrispondenza di curva 8 e curva 10. Qui la Ferrari si conferma un mostro in trazione e anche a livello aerodinamico, permettendo ai propri piloti di andare prima sul gas. Poi la W17 si riporta avanti da metà rettilineo tra la 10 e la 11 in poi, fino alla fine del terzo settore.

Ferrari parte benissimo nel terzo settore, soprattutto nelle curve 11, 12 e 13 prima del lungo rettilineo. Qui si rivede la stessa scena di prima: Ferrari forte fino a metà rettilineo, con la Mercedes che recupera tutto nella seconda metà fino ad arrivare ad 8 decimi di vantaggio. Questo crolla all’uscita della 14 e fino al rettilineo finale, dove la SF-26 arriva con un ritardo di 351 millesimi.

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