F1 | Ferrari: arriva la soluzione per evitare il nemico di Leclerc, il lift and coast

F1 2026, il super-clipping domina i test: la nuova frontiera della ricarica batterie che limiterebbe l’utilizzo del tanto problematico lift and coast per Leclerc e la Ferrari

La gestione della ricarica delle batterie è stata il vero tema dominante dei test pre-stagionali. Con le nuove power unit 2026, caratterizzate da un equilibrio quasi 50:50 tra motore termico ed elettrico, il modo in cui si recupera energia può fare la differenza non solo in termini di prestazione, ma anche di sicurezza e qualità dello spettacolo. Non solo: la soluzione andrebbe ad evitare tanto lift and coast tanto odiato da Charles Leclerc e dalla Ferrari.

Tra le varie soluzioni studiate dai team, una in particolare si è imposta come riferimento tecnico: il cosiddetto super-clipping. Come spiegato dal tecnico Paolo Filisetti per RacingNews24, il super-clipping consiste nel recuperare energia elettrica mentre il pilota è ancora a pieno gas. In pratica, il sistema inizia a ricaricare la batteria anche con acceleratore completamente aperto, senza costringere il pilota a rallentare in modo evidente.

In questa modalità è possibile recuperare fino a 250 kW, mentre le nuove batterie, potenziate rispetto al passato, possono immagazzinare fino a 350 kW generati dall’MGU-K in frenata. Non è ancora una soluzione perfetta, ma al momento è considerata la più efficace tra quelle testate.

La soluzione per limitare il lift and coast per Leclerc e non solo

Rispetto al tradizionale lift and coast tanto “odiato” da Leclerc, il super-clipping offre un vantaggio fondamentale. Non comporta un rallentamento improvviso della vettura. Questo aspetto ha implicazioni importanti sul piano della sicurezza, perché evita differenze di velocità troppo marcate tra le monoposto in rettilineo.

Dal punto di vista del pilota, inoltre, la guida risulta più naturale. Non è necessario anticipare in modo evidente il rilascio dell’acceleratore per massimizzare il recupero energetico. Il super-clipping viene utilizzato soprattutto alla fine dei rettilinei o in curve ad alta velocità, come la curva 12 del Bahrain. In queste situazioni la monoposto può restare in straight mode, con l’aerodinamica attiva anteriore e posteriore aperta, riducendo il drag.

Nel lift and coast è possibile recuperare fino a 350 kW, ma il prezzo da pagare è più alto. La vettura torna in corner mode, con le ali attive chiuse. Questo comporta maggiore resistenza aerodinamica e una perdita significativa di velocità sul dritto.

Il super-clipping, pur recuperando meno energia rispetto al massimo teorico disponibile, permette di mantenere la vettura più efficiente in rettilineo e di evitare penalizzazioni evidenti in termini di velocità di punta.

Proprio per questo motivo sono in corso discussioni per innalzare il limite del super-clipping a 350 kW. McLaren avrebbe già testato questa configurazione, ottenendo riscontri positivi, ma i dati devono ancora essere valutati dalla FIA. Non tutti i team sono favorevoli a un cambiamento immediato.

Un eventuale intervento regolamentare potrebbe alterare gli equilibri, premiando chi ha già sviluppato una soluzione efficace di ricarica rispetto ai costruttori ancora in fase di adattamento. D’altro canto, la FIA potrebbe spingere per la modifica facendo leva sull’aspetto sicurezza. Meno rallentamenti improvvisi significano meno rischi in pista e una competizione più fluida.

I test hanno dimostrato che la gestione energetica sarà uno dei fattori chiave del 2026. Il super-clipping rappresenta oggi il compromesso più convincente tra efficienza, sicurezza e spettacolo. Resta da capire se diventerà lo standard definitivo o se il regolamento subirà ulteriori aggiustamenti prima dell’inizio del campionato.

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