F1 | Alpine controcorrente: sviluppa un’ala posteriore mobile che si apre al contrario

Alpine è l’unico team in griglia ad aver progettato i flap dell’ala posteriore con un’apertura completamente diversa rispetto a quella adottata dagli avversari.

Alpine sembra essere tra i team che hanno lavorato maggiormente sulla monoposto per cercare di avviare al meglio un nuovo ciclo tecnico, con la nuova A526 che mostra numerose soluzioni innovative. Le tre giornate di attività in pista sono andate come previsto, anche grazie al motore Mercedes, che appare al momento il più competitivo e impressiona in termini di prestazioni. I 349 giri completati sul circuito spagnolo confermano i progressi del team, dopo un 2025 estremamente difficile.

La nuova A526 introduce soluzioni interessanti fin dall’ala anteriore, che appare più avanzata nello sviluppo, con un design spinto e differente rispetto a quello degli altri team.

Alpine rappresenta al momento il secondo team ad adottare la sospensione pull-rod, dopo che il resto della griglia ha scelto di tornare al push-rod, presumibilmente per motivazioni aerodinamiche. Anche la sospensione anteriore risulta particolarmente aggressiva, con un marcato angolo di anti-dive dei braccetti, mentre il cofano motore riprende in parte concetti già visti nelle stagioni passate.

La vera novità emerge però sull’ala posteriore, dove Alpine introduce una soluzione inedita mai vista finora sugli altri rivali.

Le ali posteriori Alpine si aprono al contrario

Analizzando i video diffusi dalla Formula 1, si nota come l’aerodinamica attiva posteriore funzioni in modo diverso rispetto agli standard attuali. Tradizionalmente, l’attuatore agisce sul secondo flap dell’ala posteriore, sollevandolo e ruotandolo verso l’alto attorno al bordo d’uscita del terzo elemento, creando così un’apertura tra i profili alari.

Sull’Alpine, invece, il meccanismo lavora in maniera opposta: l’attuatore spinge i flap verso il basso, facendo perno sul secondo elemento. In questo modo i tre profili tendono ad allinearsi quasi completamente.

Dal punto di vista teorico, questa soluzione riduce la resistenza aerodinamica e pulisce i flussi, offrendo un vantaggio in termini di velocità di punta. Tuttavia, lo sviluppo e l’ottimizzazione risultano più complessi, motivo per cui gli altri team hanno preferito seguire la strada opposta, che consente una maggiore ampiezza di apertura.

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— Andrea Galante (@AndreaGalante__) February 1, 2026

Alpine ha invece scelto di puntare sull’efficienza aerodinamica, con l’obiettivo di ottenere un piccolo ma significativo guadagno sulle velocità di punta.

Alpine non ha mai vissuto lunghi periodi di gloria, e la rivoluzione regolamentare del 2026 rappresenta un’occasione fondamentale per rilanciare il team e costruire una nuova fase della sua storia sportiva.

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